关于4月1号禁三轮车你怎么看
关于4月1号禁三轮车你怎么看，，，虽然说政府介绍工作，但是那些三轮车的人都是快50的人了，可以做什么。何况兴宁的工资那么少，，怎么养家糊口。三轮车载客禁了，载货有禁了吗，如果要禁首先把商业城送货的禁了，商业城送货车很牛的 兴宁作为一个城市，三轮车在城区载客或者载货，应该把三轮车夫集中起来学习，对于违反交规的就严加处罚，划定一定的停放区域，包括出租车，做到与时俱进，我认为也不错，交警平时看不到人，只是在完成任务的时候，到处抓，应该提高城市的品位，人性化 看现在满街的车就知道三轮车再挤进去，无疑增加车祸的危险了，大力发展公车，利民利公。再说三轮车要价那么贵，又不安全，已经出过不少事了，一旦出事，比如车祸神马的，车主也半辈子搭进去啊，早改行好。 早就该禁了 我不希望三轮车被禁止，因为它们方便了我的生活，也为一些人解决了就业！ 应该禁止，破三轮乱要价，不遵守交通规则，影响兴宁投资环境和形象，早就应该禁了，希望路上多些出租车 恳请政府能在控三轮后保证我们的交通，增加公车数量，路线，，，，，如果做不到你有什么资格禁止三轮 禁止，早就要禁止，会少很多交通事故. 堵不如梳，政府应该在发展公共交通上面大力发展，不要老是禁的，好反感 是该考虑整治交通方面的工作了 兴宁的交通着实是比较乱 支持者：三轮车载客具有方便、快捷、廉价的优势，有继续存在的价值。而且兴宁公共交通不发达，如果禁止三轮车载客，将会给群众出行带来很大不便。
反对者认为：三轮车载客安全隐患大，而且破坏交通秩序，应该禁止。随着兴宁城市不断发展，建成区范围不断扩大，大力发展公共交通成为必然趋势。
在公共交通线路未覆盖县城所有区域前，禁止三轮车载客是不合理的！ 绝大多数人应该还不知道，政府垄断的领域，除了烟草、电力等传统的垄断暴利行业，出租车也是政府垄断的资源。出租车也属于公共交通资源。我们常常说的公交车，是政府垄断的低端公交，而的士也是政府垄断的公交，估计就没几个人知道了。不过的士面向高端的乘客。很多人对每个月收取的巨额租金愤愤不平，特别是兴宁好多开的士的自己还搞不清楚这是怎么回事。在大城市，的士租金也叫份子钱，是地方政府财政的重要来源。如果兴宁能够把三轮车彻底禁止，改为的士和公交车，目前每年可以新获取五千万左右的财政收入。教师加工资的事分分钟可以加。
未来的中国，阳光、空气也要由国家垄断，假如你躺在公共地方享受日光浴，立即会有税务的人向比收税。当然你躺在自己阳台上躲起来偷晒政府的阳光，还是可以逃税的。你要想在自己房子顶上装太阳能，每个月税务局会上门收税。你要进公园散步呼吸新鲜空气，不好意思，先交100块呼吸税。
中国地产目前已经在实施了。大陆所有土地都属于政府的。很多人到现在还不明白，中国每个人都无权拥有一寸土地，连你睡觉放床的那块地方也是政府批准租给你的，政府要开发那块土地，随时可以让你滚蛋腾出地儿来开发虽然夸张得有点搞笑，但这是中国的现实。
实际上，就目前大陆政权本质决定了它必然会与民争利，有时候甚至会完全站在与民众的对立面。全国各地的拆迁，就是其中一个缩影。禁摩禁三轮背后本质也是政府与民争利。因为摩托、三轮、甚至人力三轮车是纯粹下层民众的谋生与下层民众出行消费需求共同产生的市场。政府在其中得不到半点利益。而公交领域包括低端公交也就是我们常说的公交车和高端公交也就是我们常说的的士，百分之70的利益都输送给政府（开的士的人都知道）。 赞成禁三轮的无非是如下几种：自己买了车嫌三轮车妨碍自己开车的、政府人员、出门打工见了些市面回来家乡看不得三轮这个“丢脸”的交通工具的、被三轮吓过的。
反对禁止三轮的是大多数普通市民。三轮再有一百个不是，但它毕竟是赶车利器。兴宁很多街道狭窄，遇到堵车你要赶长途客车，堵在半路的话的士是没有半点办法的。而三轮绝对可以找个小巷子甚至从城中村菜园里的篱笆路中间穿过，保证让你准时赶上班车。
当三轮彻底消失，当出门打工赞成禁止三轮的“精英”半也从长途车上下来，发现7块钱的三轮不见了，一群的士司机围过来，一口价50大洋拉你去鸿源花园，你觉得贵？那好，你自己半夜走路过去吧。到时候这些赞成禁止三轮的精英会有何感想？:lol
按照兴宁政府的财力和公务人员的办事效率以及他们的利益决定屁股位置，兴宁想要短时间内开通夜晚公交车是不可能的。忍耐吧！要不半夜从车站散步回家也未必不是锻炼身体的好办法。 我记得10年前，所谓的记者们整天在媒体上抹黑私人煤矿，把私人煤矿称为黑煤窑，煤矿企业主为黑心矿主。在他们不懈的唱衰下，私人资本终于被逐步强行排挤出包括煤炭在内的所有资源行业。而在过去的10年是资源为王的10年，所有领域中资源行业为代表的上游企业占有了整个产业链条利润的一半以上。现在知道厉害了吧，大家都没得玩了。
我记得10年前，所谓记者们整天在媒体上抹黑个体杀猪户杀的是病猪、死猪、药猪、垃圾猪，还说他们卫生条件很差。在他们不懈的唱衰下，政府逐渐禁止传统的杀猪户，改为官商一体的屠宰场，现在生猪猛跌价，往往猪肉价格还高高在上，知道厉害了吧？
我记得2年前，所谓兴宁“精英”们开始整天在兴宁A8抹黑三轮车，说他们随意违反规则、速度快、无安全感、甚至说三轮车妨碍市容市貌（兴宁城区这样锅相，拉板车也不会涂衰市容市貌呀）。在“精英”们鼓吹下，兴宁逐渐禁止三轮车了。即将兴宁的士不打表，起步20块，爱搭不搭。当902车站打的到鸿源花园的士司机统一口径一口价起步50块时，知道厉害了吧？
中国有太多读了点书不消化，出门打了几年工以为自己就是精英其实就是蠢货的家伙，给人家卖了还帮人家数钱。什么事情都不是经过大脑就跟着人家瞎嚷嚷。 支持,支持 要增加公交车，要不没有办法禁止三轮车
禁了三轮车，兴宁的交通就好了么，一样样，现在开车的人多了，体现出来的人文素质却越来越差，动不动就拿三轮车一族开刀，这是欺压弱者群体。 三轮车最中意冲红灯的！ 禁不禁三轮车应该由社会成本进行核算，三轮车第一弊病是能耗大，不如公交车省油，发展公交解决交通出行是大方向。第二弊病是三轮车无牌无证，出现交通事故三轮车主无承担责任的能力，这个弊病是最为致命的缺点。由于发展公交是大方向，政府部门也不可能为三轮车发牌上保险，所以三轮车必灭。只是政府须要考虑大众的出行问题，把公交优先发展起来！的士由于性质跟三轮车一样，甚至更甚，就免了吧，也跟三轮车一样，灭了吧！ 不要禁止啊 ~~ 呵呵。政府。什么时候禁二轮摩托车啊。，经常有人骑着摩托出事哦…… 公交车要是够方便，出租车能随叫随到。试问还有誰光顾三轮车？政府你要是真禁了，那些行动不便的和老人怎么办？ 支持10楼！！！ 有好些人是靠走三轮摩托生活的，禁的话他们怎么生活，如果真要禁的话，政府是不是应该考虑他们的就业问题 我认为如果想不出办法来规范他们就要禁了，因为三轮车实在太牛了，根本不管交通规则，随便停车，随便上下客……平常见到都怕怕。 加剧执法经济与官民矛盾 如果不增加公交线路和站点、如果不延长公交营运时间，禁三轮后市民还是有意见。 公交车要是够方便，出租车能随叫随到。试问还有誰光顾三轮车？政府你要是真禁了，那些行动不便的和老人怎么办？不能禁！！！连广州都一样还有大把摩托拉客。
公交车要是够方便，出租车能随叫随到。试问还有誰光顾三轮车？政府你要是真禁了，那些行动不便的和老人怎么办？不能禁！！！连广州都一样还有大把摩托拉客。
要上牌上保险
没有了三轮车，兴宁人们一定会用二轮摩托车拉客的， 大家记住我说的话：没有了三轮车，兴宁人们一定会用二轮摩托车拉客的，
大海总算是个明白人.政府禁三轮的借口冠冕堂皇,其实是为了一己私利,与民争利.禁了三轮,以苦了百姓出行为代价,肥了政府,肥了的士公司老板,又是官商勾结一家亲.
补充内容 (2014/3/23 22:11):
我猜肯定是的士公司的老板已跑了市政府很多趟了,他们已经"烟酒"好了,所以要禁三轮了. 2014年4月1日后，兴宁将会回到二轮摩托拉客的时代！！！！你们准备好了吗？ 牌都没有，出事又多，现在应该是淘汰了，城里公交车也多了 兴宁将会回到二轮摩托拉客的时代！！！！
兴宁将会回到二轮摩托拉客的时代！！！
不要一刀切，要一分为二，正确解决老人特别是病人的出行。 zxw408875631 发表于 2014/3/23 22:04
大家记住我说的话：没有了三轮车，兴宁人们一定会用二轮摩托车拉客的，
接下来也会禁二轮摩托,就象刘志庚早两年在东莞禁摩一样样的,搞一刀切;原先搭客的可能要用二轮载重单车来搭客了,这样既环保又锻炼身体,这一点也与东莞接轨了,是不是刘志庚度里陈陈略宇?
兴宁适合人力三轮车拉客，这有钱途，人力三轮车不禁了吧！！！兴宁的前景。 这适合兴宁的经挤，收入.充分体现慢节奏的生活。 dgtxin 发表于 2014/3/23 22:05
大海总算是个明白人.政府禁三轮的借口冠冕堂皇,其实是为了一己私利,与民争利.禁了三轮,以苦了百姓出行为代 ...
这是很多人的误会，其实在中国，的士（出租车）经营权是政府所有的，属于政府垄断的，私人只能以公司的形式向政府批发经营权。然后出租车公司再把从政府手里批发来的经营权零售给每个的士司机。整个食物链，政府是老虎，出租车公司老板是狼，的士佬是兔子，乘客只能是草了。
的士的收入大多数是要以租金的形式支付给政府的。的士一辆破车值得几块钱？值钱的是政府手里的经营权，那才是无价之宝，无本万利的下蛋金凤凰。
禁止，早就要禁止，会少很多交通事故. 中国房地产也是类似，中国每寸土地都是属于政府所有。很多人振振有词，我家祖屋的土地是我们家族所有，谁敢说是它的，我们全村人跟他拼命！那就试试？政府让你家族在那里住，那是无偿给你住，目前还利用不上那块地而已。那块地一旦有开发价值，政府想什么时候收回来就什么时候收，哪怕你半夜在睡觉，照样把你从床上揪起来让你滚蛋。不听话就弄死你。
请记住，这里是中国，一切都是国家的。国家又是谁的？按道理是全民的。但在中国，普通民众想进政府大门都难。所以教育你的子女，一定要努力读书，当官，官当得越大，国家越属于你家的。
中国的房地产，真正的老板是政府，开发商只是二道贩子和跑腿打杂的小脚色以及临时拉来卸磨杀驴卸民愤的替罪羊。房地产食物链里面：政府是老虎、开发商是狼、炒房客是兔子、刚需高价位买房的民众是青草。 应该禁止，破三轮乱要价，不遵守交通规则，影响兴宁投资环境和形象，早就应该禁了，希望路上多些出租车 大海回帖就是有质量！当三轮彻底消失，当出门打工赞成禁止三轮的“精英”半也从长途车上下来，发现7块钱的三轮不见了，一群的士司机围过来，一口价50大洋拉你去鸿源花园，你觉得贵？那好，你自己半夜走路过去吧。到时候这些赞成禁止三轮的精英会有何感想？
按照兴宁政府的财力和公务人员的办事效率以及他们的利益决定屁股位置，兴宁想要短时间内开通夜晚公交车是不可能的。忍耐吧！要不半夜从车站散步回家也未必不是锻炼身体的好办法。这个方面应该是很多人出外做事人的要考虑的
兴宁政府在公交车还远不能满足民众出行的情况下，仓促出台禁止三轮车，很有搞垄断，牟取暴利的嫌疑。如果我没猜错的话，三轮车被彻底禁止后，下一个整顿的就是蓝牌车。在整顿前，蓝牌车如果“识做”的话，应该会定期孝敬管理官员，以换取自身的灰色存在。
从城市发展长远考虑和交通安全角度来看，禁止三轮车无可厚非，但我跳出常规的思维，从经济学角度来思考，会预感到很多事情，拿上来谈一谈。比如蓝牌车，目前兴宁的蓝牌车还处于自由经营的初级阶段，一旦政府出于好意的政策被下面执行的人改造成敛财途径，那就是好心做坏事。
因为很简单，假如政府整顿蓝牌车，必然会执法者本身必定会权力寻租，敲诈勒索。蓝牌车司机群体本身因外部环境变化，必然会有个弱者淘汰和内部人员结构异化的过程，最终人员流氓化、甚至引入黑社会势力操控。所有这些都会加重运营成本，最终还是加到消费者头上。而且类似整顿大货车超载一样，最终越整顿越加重负担越要拼命超载，最终酿成无数人间惨剧。
所以，兴宁政府此次能够铁腕彻底禁绝三轮车，不留尾巴的话，从另外一个角度可以看出陈书记的眼光和手腕，不留给下面的执法人员权力寻租和黑恶势介入的机会，搞得漂亮的话，未尝不是城市化进程中一个重大进步。
如果不能根除，而开了后门，包括下来的蓝牌车整顿也是（不用怀疑，肯定接着就整顿），如果留了后门，将是好心做了坏事。 不禁的话所有三轮车都要上车牌，并且办理营运手续，而且要严格管理好三轮车的营运。
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