所谓枢纽论调有点过时了
经常看到很多家乡人很纠结京九铁路所谓枢纽没有设立在兴宁很遗撼，本人觉得此一时，彼一时也，枢纽以后逐渐是纯粹是技术的作用，对于发展经济的作用以后会逐渐在消失，就像现在不管是山区，平原，城市的，只要你有本事赚钱就行，没有太多的区别，高速公路枢纽只是路过，有出口会方便一点。铁路，高铁，买票在异地可以完成，中转在站内完成，人流不一定要在当地消费，就像网络一样，只要搭上一根线，那里都差不多，所谓枢纽论调有点过时了。快来顶一下 haha 说得不错，很现实，很实际的例子；你们可能会说现在龙川比兴宁发达，那是，这是事实，但是，拿龙川跟地级市比一比，哪怕最差的地级市云浮市来一比，那龙川也是小巫见大巫，小县城终究还是小县城；龙川不很牛叉嘛，华南地区铁路最大编组站，听起来很大气魄；说白了，就是一个铁路中转站，南上北下的火车在此过境而已，梅河高速，那更不用说，诸君可看，梅州、潮汕地区的人来往珠三角，有谁是在龙川下高速了？都是经过吧；那铁路，对于不是目的地的人来说，也是过境而已。交通枢纽，说白了就是一个转线的地方，方便车流和人流；大家不必看得那么重 交通有交通的好处，打通交通要道，对于资源运输和人口运输有很大的便利，对于城市的发展有一个辅助作用，有一个在交通方面的支持作用，但不能无限放大；片面地吹嘘交通枢纽的作用，那就是浮夸风，放卫星；诸位可看，如今梅州市规划了好像是7条铁路吧，是汇合在梅城的，说是打造梅州的交通中心枢纽，那诸位可期待着看了，看看数年以后，这扭在一起的梅城交通枢纽，会不会让梅城辉煌腾达，蒸蒸日上；各位期待着看吧，人家现在在建汇集到一起的交通枢纽呢，看会不会成为粤闽赣的中心 弘扬南部新城敢为人先的精神 货运物流便利，投资环境优势，楼主看到没有？ 真是杞人忧天！
就看看 :P 支持楼主观点，作为所喂交通枢纽龙川，对粤东人民没有大多的帮助，现在从北京开往深圳火车一共才两列，有一列z107次不停龙川，河源到惠州才停对粤东人没有好处，只有另一列k105次慢车才停基本上很少人座，所以兴宁人民要自创另一通道！
请问楼主，你家门前是泥沙路好还有水泥路好？ 请问楼主，如果你要北上,则需搭车到龙川，这算不算消费，你在站内等车时不断有向你推消''老隆牛筋糕''，这算不算带动产业。 大波 发表于 2015/2/22 22:00
请问楼主，你家门前是泥沙路好还有水泥路好？
应该说有总比没有好，但是请看清楚是对于发展经济的作用以后会逐渐在消失，就像网络一样，那跟那差不了多远，就像以后平远县有一条高速公路一样，去全国各地的方便程度跟兴宁，梅州是一样的，不会是大家说的相差那么大。现在兴宁的最大批发商不再在商业城租店铺做生意，而是在郊区租仓库，反正是送货上门，那里开店是一样的。
LHX2012 发表于 2015/2/22 22:18
请问楼主，如果你要北上,则需搭车到龙川，这算不算消费，你在站内等车时不断有向你推消''老隆牛筋糕''，这 ...
应该说有总比没有好，但是请看清楚是对于发展经济的作用以后会逐渐在消失，就像网络一样，那跟那差不了多远，就像以后平远县有一条高速公路一样，去全国各地的方便程度跟兴宁，梅州是一样的，不会是大家说的相差那么大。现在兴宁的最大批发商不再在商业城租店铺做生意，而是在郊区租仓库，反正是送货上门，那里开店是一样的。
新贴顶上去，别被旧帖盖了。 其实吧，有总比没有强！如果什么都不去争取，那回家养猪吧！如果当初大站设在兴宁，肯定有翻天覆地的变化 很多影响看上去不大，但实际影响是慢慢累计的，以兴宁做批发的底子当年小南京的口号，以点带面，以线带面，很可能现在的兴宁早就是粤闽赣枢纽中心了！蝴蝶效应知道吧！哎 真是一步走错，满盘皆输啊！再想扳回来就很难了，有时候选择比努力更重要就是这个道理！ 宁水情长 发表于 2015/2/22 11:23
说得不错，很现实，很实际的例子；你们可能会说现在龙川比兴宁发达，那是，这是事实，但是，拿龙川跟地级市 ...
如果你晚上去龙川火车站看看你就不会这么说了。
大家其实是只看到现状，兴宁市商业城经营模式的变化你们是没有看到。 不能说完全没有好处，最简单的来说龙川站停靠的火车多，生活在龙川的人出行方便很多。 楼主的观点片面，目光短浅。 所謂交通枢纽，又称运输枢纽，是几种运输方式或几条运输干线交会并能办理客货运输作业的各種技術设备的综合体。一般由车站、港口、机场和各运输线路、库场以及运输工具的装卸、到发、中转、联运、编解、维修、保养、安全、导航和物资供應等项設施组成，综合运输网的重要环节。交通枢纽不仅方便当地人的出行，货物的运输，对当地物价也有一定的稳定作用（运输成本较低），枢纽的运作还可带动当地人的就业。虽然非枢纽地區的交通比以前有所改善，但枢纽的作用是不容忽視的！ 支持一下
页:
[1]