广东云山汽车有限公司总投资11.5亿元，首期投资3.65亿元，可年产3000台大、中型客车，专用车500台，纯电动车（7-11.5米）2000辆，产值约54亿元。
广东云山汽车厂（广州军区装备部七四三一工厂）与广东富兴摩托车实业有限公司合作，对老品牌“白云”牌客车进行提升产品档次、扩大生产规模，从广州整体迁址至东莞石碣（兴宁）产业转移工业园，是广东省“双转移”的重点项目。
2010年4月公司通过了ISO9001质量体系认证；2010年10月经国家经信部验收通过；2010年11月通过中国强制性产品认证——3C认证；2011年12月被省政府认定为广东省战略性新兴产业基地（梅州、新能源汽车）。
上世纪90年代，年轻的徐毅坚依托梅州“富威”摩托的生产资格，回到母亲的家乡兴宁办起了摩托车厂，并于2004年把摩托车分厂办到了巴西。2009年，徐毅坚收购了广东一家汽车工厂并迁址至兴宁，将自己对汽车制造产业的市场希冀变成了现实。
梅州汽车整车生产实现零的突破
“当时放弃了很多地方的招商邀约，克服了很多困难，选择把公司建在兴宁产业转移工业园。”徐毅坚说。2009年12月29日，云山公司生产的客车投产了，这也是梅州工业史上首次有汽车整车投产。
据公司行政副总经理黄欢回忆，厂区建设规模宏大，因为地区比较偏僻，在交通物流、人才招聘等方面遇到很多问题。但公司坚持走出去、请进来、共同研讨、合力开发的态度，克服重重困难，成为梅州工业界的一株奇葩。
企业刚刚成立，从事汽车组装，底盘以及其他配件都需要从别的大厂家采购。如果配件采购价高，那么最终成品的成本就高，并不具备市场竞争优势。“我们在战略上主动出击，让厂家看到我们的潜力和能力，与我们达成长期的战略性合作，愿意以优惠的条件孵化我们成长，分享我们的未来成果。”徐毅坚介绍，云山是一个快速前行的企业，以勤奋、诚信的态度与人合作，互惠共赢。
2009年云山公司与哈尔滨工业大学联合建立了“哈工大——广东云山汽车设计与制造实验室”；2010年12月20日公司与广东珠海银通新能源有限公司合作，协商共同发挥各自的技术优势和建立密切合作生产模式，进行新能源纯电动客车的共同研发及产业化。2013年与东莞中山大学研究院就新能源电动汽车轻量化进行合作。
2011年11月，云山完成了2辆7米BY6700EV纯电动客车、10辆7.6米BY6760EVG纯电动城市客车的首批研制，并于2012年在梅州市开始示范推广应用。
能做100分决不做99分
作为摩托车制造产业的转型发展，云山公司在汽车组装上具备传统优势，但这并不是企业创办的初衷。企业要在中国汽车市场分一杯羹，就必须突围拥挤的传统汽车制造行业，往特种车和新能源汽车等新兴发展方向迈出步伐。
徐毅坚对于摩托和汽车非常痴迷。“他可以听声音辨别汽车发动机等配件的问题和型号。”徐毅坚对于技术的苛刻也顺势传导到了公司技术团队的每一个人。
云山汽车一直有一个标语，那就是“要用造飞机的态度造客车”，能做100分的产品，坚决不做99分就满足。遇到技术难题的时候，徐毅坚会跑到现场和大家一起研究，甚至参与汽车主被动悬挂系统的研发，并申请了国家专利。
“很多时候我们都觉得没办法完成的任务，但还是要硬着头皮把困难啃下来，后来发现，事实上也是可以做到的。”公司新能源项目负责人丘子彬说。作为项目负责人，要做近百项汽车破坏性试验，但团队每一次都是孜孜不倦，从不松懈。
如今，云山自主研发的整车控制器，把控了新能源汽车生产的核心技术。公司从产业层次较低的汽车组装业务，向新能源汽车整车制造领域成功转型。2015年12月，第一批200辆新能源BY6720EVG城市公交车交付使用。
瞄准特种车市场打造多元合作平台
2016年，受部分企业骗补影响，补贴政策延迟出台，行业形势突变，云山汽车的新能源汽车订单也受此影响。
“企业就像是我的孩子，如果自己照顾不好他，我希望外部的帮助可以让他享受更好的发展机会。”2017年初，徐毅坚不惜稀释自己的股权，让一部分外部资金进入云山，以支持接下来的汽车发展事业。
迫于市场的压力，云山的发展战略从原本的“孤注一掷”到现在的“两条腿走路”，扩大居旅车、医疗车、救护车，警用特警车、防暴车、检测车等专用车的研发销售。近期，云山与一些企业签订上亿元的特种车订单。同时，在市场洗牌沉淀期，云山汽车对新能源汽车市场仍继续加大关键技术研发支持力度，扩大建设配套设施，提高新能源汽车能源保障能力。
徐毅坚表示：“我们正在把云山打造成一个多元合作的汽车平台。”
■商海浪花
借买车之名，行纳才之实
云山筹建时期，由于厂区工业并不发达，高级技工人才来之不易。眼看着公司就已经建起，但要让企业往汽车制造业进发，攻克各种技术难题，没有高级汽车专业人才，企业是难以打开局面的。
云山公司团队虽然每天都紧张地到各地发招聘信息，但效果并不理想。徐毅坚坐不住了，他直接飞到天津，到一家外资客车公司花了300多万元买了两辆车。不过醉翁之意不在酒，徐毅坚让公司的管理人直接驻守当地一个月，特地多次与公司技术人员商洽客车的一些定制化需求。
徐毅坚挂“买车”之名，行学习交流目的的行为有了很大的收获。临行前，徐毅坚郑重地向这两位工程师伸出了橄榄枝，表示云山汽车可以让他们最大限度地发挥自己的才能，分享公司发展的红利，实现每一个做车人的梦想。
原来，徐毅坚在与公司洽谈的时候就注意到了，这个公司技术成熟，但在管理方面却有很多难以变通的审批程序，造成工程师的发挥空间被挤压，这对于像自己一样热爱汽车的人来说，确实很郁闷。看到痛点的徐毅坚果断出手，最终为公司吸纳了两位稀缺的技术人才。
后来，这两位工程师都成为了公司技术研发的顶梁柱。
■商道精粹
撞了南墙也不回头
因为对汽车的精通和喜爱，徐毅坚从决定创办云山汽车开始，就带着一份难以动摇的信念。“我下决心做好的事，就会拼尽全力去做，撞了南墙也不回头，撞伤了等好了继续撞，直到把墙撞破为止。”采访中，徐毅坚这样形容自己对汽车制造的决心。
每一个企业的发展，都是“好事多磨”。为了克服在信息、交通上的资源劣势，他可以每天花4个小时用于各类信息的摄取学习，为了挖到企业核心人才，可以三顾茅庐飞往各地亲自邀请。作为一个企业家，眼里永远有不够完美的技术现状，用造飞机的态度造汽车，不断推倒重来。在激烈的竞争中始终保持清晰的发展逻辑，在颓靡的市场中灵活转变战略开拓出新的方向。这些不止需要能力，更依靠对这份事业的决心和坚毅的品质。
聚焦非公经济发展
助力“一区两带六组团”建设
梅州市工商联 特约刊登
总指挥：张德祥 编务总统筹：张柏明 “梅州篇”统筹：王伟金 版式：涂未然
副总指挥：黄山松 采风总统筹：钟伟光 责编：陈广林 校对：刘洁瑛
●本报记者 杨敏
XN395549395 发表于 2017/8/23 17:36
可惜梅州各县都不选择云山的汽车做公共汽车？为啥梅州不帮扶一下本土企业？是质量不过硬吗？刚不久蕉岭采购 ...
zyn 发表于 2017/8/23 19:15
电源车基本不适合南方地区和小城市。主要理由，就是路况不够等级和标配设施不完善。如男人找老婆，若找 ...
很精彩的兴宁 发表于 2017/8/23 22:14
乡友，北方更不适合电动车，因为锂电池在太冷的地方充不满电。
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