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标题: 高速度提升区位优势，掀起交通建设大会战 [打印本页]
作者: 兴宁A8网    时间: 2011/1/26 09:45
标题: 高速度提升区位优势，掀起交通建设大会战
　　□ 纲要点睛

　　“梅州已被列入国家公路运输枢纽规划，构建以高速公路、快速铁路、机场、水路等为重点的区域现代化综合交通运输体系，推动梅州加速构建闽粤赣三边的现代化交通枢纽，梅州将一跃成为内陆与沿海过渡地带的次沿海地区，昔日地处偏僻的区位劣势即将变为连结泛珠三角、海峡西岸区域的独特区位优势。”

　　“ 依托未来的交通枢纽优势，有利于梅州打造三条发展轴：一是构建广（州）梅（州）发展轴，即打造梅州承接珠三角产业转移和辐射的主轴；二是构建汕（头）梅（州）发展轴，即打造梅州与潮汕地区实现联动发展和沿海拓展的主轴；三是构建梅（州）赣（州）龙（岩）发展轴，打造梅州融入海西经济区发展和推动闽粤赣合作的主轴。”

　　——《“十二五”规划纲要》

　　□ 重点报告

　　“交通是经济发展的先行官。没有发达的交通，再多的生产要素也进不来，再好的特色产品也出不去，更谈不上绿色崛起、跨越发展。通过推进大交通建设，打通出省出海大通道，构建粤闽赣现代化立体交通网络，尽快缩短梅州与珠三角、长三角、国际大城市的时空距离。”

　　——李嘉《市委五届八次全会报告》

　　“梅州不是区位差，而是交通欠发达。交通是我市经济发展的命脉，我们要抢抓全省掀起粤东西北交通建设大会战的历史机遇，打好交通建设这场硬仗。”

　　——朱泽君《政府工作报告》

　　丘东涛（市委党校经济学教研室主任）：

　　拉长交通“短腿”

　　实现经济“突围”

　　梅州远离经济中心，经济区位处于劣势，西面有河源、惠州“阻拦”，南边面临潮汕平原的“竞争”，北部有赣州等地区的“挤压”，招商引资等工作面临重重包围。

　　但从梅州的区位来看，梅州又是属于沿海地带向内陆延伸的次沿海地带，往北能连接上海、杭州等长三角地区，往西可以连接广州、深圳等珠三角地区，往东可以经汕头港出海，具有独特的区位优势。目前我市仍未建立全方位的现代化立体交通网络体系，交通枢纽地位仍未确立，交通优势效应未能显现，区位劣势无法转化，致使我市经济缺乏竞争力和吸引力，经济发展比较缓慢。

　　按照“十二五”规划的要求，只有确立梅州区域性交通枢纽的地位，增创发展的新优势，发挥梅州的交通优势，才能变区位劣势为区位优势，区域经济竞争力才能提升，梅州才能够从众多地区的包围中“突围”。

　　要打破区位劣势，必须将交通基础设施作为重要突破口，各级各部门主要领导要亲自抓，把交通作为梅州近期的重点工作，举全市之力打好交通建设硬仗；要注重宣传发动工作，使广大干部、群众增强对加快交通基础设施建设的理解、支持；要积极争取国家、省的大力支持，抓好重点项目立项、建设等工作，让重点项目早建成、早见效；要提高各级政府和职能部门的执行力，摈弃“交通基础设施建设是交通、公路部门的事”这一落后狭隘观念，齐心协力抓好交通基础设施建设。

　　曾丽华（梅州市公路勘察设计院工程师）：

　　“连线成网”

　　打通出省大通道

　　对接珠三角、长三角、海西经济区，梅州在交通基础设施建设方面仍然比较滞后，突出表现在：已通车的高速公路虽然已与省内路网连接，但在“出省通道”以及“连线成网”方面仍存在较大差距，加上国省道密度较小，农村公路四级及等外公路所占比例过大，没有真正发挥路网效益；铁路、民航和水运建设相对滞后，现有的运输方式和结构难以适应“构建闽粤赣边交通枢纽中心”的总体要求；城区现有四个客运站的分布相对比较集中，已不能适应城区范围扩展后城市发展的需要。

　　按照“十二五”规划要求，围绕提升梅州区位条件，推动工业经济圈、旅游经济圈和都市经济圈的产业发展，我认为，要打好“山区牌、老区牌、苏区牌、边界牌”，进一步争取上级对我市交通建设政策、资金等方面的支持，加快山区高速公路、铁路建设，打通“出省通道”，改善山区区位环境。

　　具体来说，要进一步加快山区铁路网规划，优先发展山区铁路建设，完善山区主骨架交通网建设；要加快完成梅县机场扩建工程及配套工程建设，争取开通华东、华北及台湾航线，设立进口保税仓和出口海关监管仓，大力发展航空指向型的物流业、商务会展等高端航空现代服务业；要加强汽车货运站场与其他交通方式的站场共享，发展现代物流业，鼓励公路货运站场经营主体积极拓展仓储、分拨配送、流通加工、保税等服务，大力推广应用现代信息技术、运输组织及仓储管理技术，加快向现代综合物流园区转型。

　　各级政府要加大支持力度、加强协调，规划、国土、水利、环保等相关部门在线路走向选择、征地拆迁、环境评价、建设施工等方面要给予重点项目建设单位大力支持，为重点项目建设创造良好条件。

　　何小卫（市政府副秘书长、市经协办主任）：

　　“借力”海西区，交通要“给力”

　　梅州是海峡西岸经济区的重要组成部分，东连长三角、南接珠三角，是联系海峡两岸及港澳地区的重要纽带，但受制于现有相对滞后的交通区位环境，梅州在“借力”海峡西岸经济区发展机遇、承接产业转移等方面遇到了“瓶颈”。今后我省区域协调发展的重点是东西北地区，同时，国家加快海峡西岸经济区发展带来的机遇，梅州是国家和省重大政策的受益者。我们必须要牢牢抓住这一重大的历史机遇，掀起新一轮的交通大会战。

　　梅州“十二五”规划明确提出要加速构建闽粤赣三边的现代化交通枢纽，将昔日地处偏僻的区位劣势变为连结泛珠三角、海峡西岸经济区的独特区位优势。我们要以只争朝夕、时不我待的精神状态把握好国家支持海峡西岸经济区发展的重大历史机遇，主动对接海峡西岸经济区和闽粤赣十三市经济协作区，准确把握区域协作发展态势，想作为、敢作为、会作为、争先作为，注意从中央和各方面支持上找机遇，从融入海西建设大局中找机遇，从政策举措上找机遇，从良好工作基础上找机遇，主动策划项目，重点规划项目，科学计划项目，大力协调推动海峡西岸经济区交通专题合作，以大协作推动大合作。

　　根据《国家高速公路网规划》和《海峡西岸高速公路网规划》，积极推进高速公路网络建设，力争“十二五”全面完成海峡西岸经济区“五纵五横”和若干连接线高速公路网络布局，尽快实现高速公路对所有县的覆盖，形成对接“两大洲”的交通网络；全面推进高速铁路网络建设，大力发展轨道交通，加快建设阜鹰汕铁路鹰潭—梅州—汕头段，杭广龙岩经梅州至河源铁路，全力促进梅州融入珠三角“三小时经济圈”；推进梅州至揭阳机场城际轻轨的项目研究建设，建设“大粤东1小时生活圈”，促进交通更加便捷；推动梅州“国家公路运输枢纽建设”，建成梅州中心枢纽汽车站，实现多种交通运输方式的无缝衔接，有效发挥综合交通体系对区域城市群的辐射带动作用。

　　史明锋（市交通运输局局长）：

　　打好硬仗须要“硬功夫”

　　对照“十二五”规划的要求，不容忽视的客观现实是：梅州交通瓶颈尚未得到根本突破，与周边地区，特别是与珠三角、长三角和海西等重要经济区的快速通道尚未形成，时空距离较远，接受辐射能力较弱。

　　“十二五”期间，我市交通基础设施建设将继续保持快速发展态势，交通建设总投资达到280亿元以上，是“十一五”期的2倍多。今后一段时间，全市交通系统将紧紧抓住全省粤东西北交通大会战的重大机遇，坚持“系统谋划、重点突破、以建为主、协调发展”的原则，全面加快交通重点项目建设，项目建设将突出抓好“二高一场一路”为重点的系列工程，包括三高速（梅大高速及东延线、畲华高速、济广高速平兴段）、四铁路（鹰梅、浦梅铁路、梅州至惠州高铁、广梅汕铁路电气化改造项目）、一航（梅县机场扩建工程）、一水（韩江航道整治）、一干线（205国道城东至扶大段等国省道干线公路改造）、一枢纽（公交枢纽站场升级改造）、一路（300人以上革命老区自然村通公路）等。

　　交通部门将坚决打好市委五届八次全会提出的“三场硬仗”中的“交通建设”这一仗：一是坚持规划先行，将邀请有关专家、规划编制单位及有关部门，认真做好“十二五”综合交通运输体系的编制论证工作，使综合交通运输体系规划更科学、更合理、更能适应我市经济社会发展的需要，并力求适当超前于其他领域；二是争取外力，谋求上级支持，充分发扬“厚着脸皮、饿着肚皮、磨烂嘴皮、跑破脚皮”争取上级支持交通建设的优良传统，跑部上厅进部门，沟通联系寻支持。三是动员和发动各级各部门和全社会共同参与建设综合交通运输体系，营造良好的建设环境。四是拓宽筹资渠道，不断增强发展后劲，同时增加工作人员设立专门机构，确保“高铁”这一交通建设的“头号工程”前期工作顺利推进。五是认真分解任务，按照完工时间倒排时间表，认真做好前期工作、施工准备、征地拆迁、招投标等工作，一环紧扣一环，排出具体节点时间表，并将责任落实到人，进一步强化计划的严肃性，以旬保月，以月保年，确保节点目标按期完成。
作者: xnmz    时间: 2011/1/27 22:22
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作者: 齐昌公馆    时间: 2011/1/30 21:36
湘百晒来概，梅州不是区位差，而是交通欠发达？应该是“不是交通差，而是区位欠佳”。



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