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标题: 梅惠高铁走向 [打印本页]
作者: 兴宁牛人    时间: 2011/3/1 10:01
标题: 梅惠高铁走向
身为生在兴宁，生活在港的兴宁人，对最近梅州市提出拟建梅惠高铁深表关注。有五华的游子大声疾呼杭广高铁走畬江五华方向，其期望家乡发展之情跃然纸上。
到今天为止，梅州或兴宁往珠三角方向的铁路，只有一条称为鸡肋铁路的广梅汕铁路，之所以有这样的称谓，是因为其弯多而且单线，平均时速只有60公里左右，比高速公路的时速还要低，而且广州或深圳开出的列车去到龙川为止，每隔一段路都要停下让车，如此慢的速度，严重削弱了梅州地区的经济竞争力和限制了梅州的发展。虽然此条铁路可能在近期会进行扩能改造，但若扩能后的铁路还是单线、最高时速依然只有160公里，即多数时段的时速为120公里的话，相对于即将建造的、时速为250公里至350公里的梅惠高铁，广梅汕铁路仍旧是一条聊胜于无的鸡肋铁路，在高铁时代此铁路依然会是一条低级铁路，当然，扩能后若是像福建的南(平)三(明)龙(岩) 铁路一样为双线和时速250公左右的铁路，兴宁人会心满意足。不然的话，毫无疑问，身为人口过百万、梅州第二大市(县)的兴宁，一样期待梅惠高铁从兴宁经过，和五华人期望杭广高铁过五华县城一样，因为人同此心，心同此理。
梅州市政府提出拟建梅州至惠州高铁，无疑，这对加速梅州的经济发展将会起到催化的作用。俗语说路通财通，只有在交通上打通经脉，才是梅州的真正出路。
作为兴宁人，不能对此不再吭声。兴宁作为梅州市的代管市，梅州的发展决不能忽略兴宁。

在谈梅惠高铁走向之前，我想先引述梅州市委书记李嘉在2010年11月11日于兴宁调研时召开的兴宁市主要干部大会上的几段发言：
“兴宁能够以当好加快梅州绿色经济崛起的主力军为目标，突出发展六大经济，不断壮大县域经济的总思路，很清晰，也很鲜明。贯彻市的全会精神，你们明确提出的发展思路，我觉得也是切合兴宁的实际。第二点印像就是2010年各项工作全面推进，目前呈现出很好的发展态势。”
“我们希望兴宁是梅州绿色经济崛起的主力战场、主力军，因此我们希望你们加快争先定位。兴宁这个地方你一定要发挥你的本地优势，全方位招商、产业招商。像我们兴宁就是要大力发展现代农业，大力发展旅游先锋产业，大力发展新兴工业，还要大力发展商贸物流业。我们必须是第一二三产业都发展，依托产业来招商，延伸产业链招商，专业招商，以商招商，招商引资一定要成为兴宁上上下下、所有干部都摆在首位的事情。”
“第二着力抓规划。规划是龙头，兴宁一定要把城市规划这个文章做好，通过规划来招商引资。兴宁这么大的盆地，我把城市规划好了，把旅游业、现代农业统筹考虑进去，把兴宁建成宜居宜业的地方。”
“第三就是强力优化环境。兴宁一定要在优环境方面做文章下功夫……”

我相信李嘉书记的这番说话决不是信口开河，不可能只有口惠没有实惠。
兴宁的省级工业园——东莞石碣(兴宁)工业园已初见成效。今年1月，兴宁的财政收入比去年同期增长188.24%，国税增长37.21%，地税增长111.90%，全部实现“开门红”。
既然梅州市委和市政府要求兴宁要成为梅州绿色经济崛起的主战场和主力军，大力发展商贸物流中心，和将兴宁盆地规划为一个五十平方公里、人口五十万的中等城市，而且东莞石碣(兴宁) 工业园亦为省级工业园，在情在理，梅惠高铁也必须经过兴宁，更不应绕过兴宁。若有任何有关梅惠高铁绕过兴宁的建议，除了惧怕兴宁发展势头盖过其他地方外、怕兴宁做大外，恐怕找不到更好的理由和解释。

就梅惠高铁的走向，大概会有如下图所示的几个方案。下面图中的所有直线皆是相对的，是方便用图来作说明。



梅惠高铁，若然一定要取直线，有两个选择，即如图中的红线走向：
一是从兴城以北走(见图上方之红线)，其长度和走畬江紫金河源方向差不多(见图下方之红线)，甚至会更短，缺点是要偏离龙川县城，更会远离五华县城，龙川人(若京九客专不走龙川的话)和五华人都必定会反对；
二是从畬江往五华县城方向走，会绕过兴城，远离龙川，兴宁人和龙川人(若京九客专不走龙川的话)亦会大力反对。而且梅城往畬江的二十至三十公里的梅江两岸都是山，五华县城往紫金河源一带也有不少的山川，建造铁路的工程量不会小。因此我觉得这两条红线走向被接受的机会比较小。

对梅州来说，一个比较折衷的方案是，从梅城站引出，沿梅河高速方向走，经兴宁东的永和或洋里附近设站，或在兴宁南的刁坊圩附近设站，转入五华的转水附近南下水寨，在五华县城以西设站，即图上蓝色线，再接红色线走紫金河源方向。兴宁东或兴宁南的站，五华西的站，均是离城中心十公里左右的城郊设站。梅州——兴宁——五华各站之间的站点距离分别约为四十五和二十五公里。唯一缺点是有两个弯，其中兴宁东的那个弯与畬江的那个弯相似，但其长度与走畬江五华县城相若。
有一点必须明白的是，若走紫金方向，一定不可能绕过河源市区。有人提出由紫金直走惠州不经河源市区，在地市管县的情况下，梅州人想都不要这样去想，除非此条高铁不经过河源管辖的地方。

河源的如意算盘是，除了梅惠高铁希望由紫金方向进入河源市区，另一条京九(龙)高铁(或叫京九客专)亦最好是由龙川方向下来或由和平方向下来进入源城区与梅惠高铁交汇。这样走向的话，除了惠州至河源一小段京九客专和梅惠高铁可以共线外，无论从龙川下或由和平方向下的京九客专和梅惠高铁两条铁路都必须是全新建造的，在今天中国高铁建造高负债的情况下，这样的高铁网设计并不是最科学化和最合乎经济原则的，想得到国家发改委的通过会有点难度。

另一个走向，即黄色线，即梅州——兴宁——龙川——河源——惠州，其中梅州——兴宁北——龙川几成一直线，龙川——河源和河源——惠州也分别可走直线，在我个人观点来看，这走向是最科学和建造成本是最合乎经济原则的。
这个走向的最大优点是龙川——河源——惠州的一大段高铁，可以是两条高铁的共用线，即由赣州南下的京九客专接龙川，而梅惠高铁亦接龙川，这样的走向可以大大降低建筑成本。与其建两条差不是全新的高铁(梅州——兴宁——五华——紫金——河源和赣州——龙川——河源)，不如集中火力、集中资金建好一段高质量的两条高铁的共用线(龙川——河源——惠州)。
在地理地势上来说，龙川至惠州基本上可沿地势比较平坦的东江河岸走，和现在的京九(龙)铁路走向差不多，这个走向要穿过的山会比南线(五华紫金方向)为少，工程量可大为缩小。
在龙川交汇还有二大好处，一是如果龙川和韶关对接上，则汕头和梅州可以由此北上湖南，也可挺进大西南(与昆汕高速的功能相近)；二是汕头至梅州若接上高铁，则将来亦可形成京汕高铁，汕头北上可以多一个选择(筹建中的鹰汕铁路级数较低，单线和时速为160公里)。

五华和紫金在未来五至十年(即使现在开始筹建也要三至五年)一定会有高速公路和铁路经过。
高速公路方面，今年已着手筹建畬江—华阳高速接珠三角。这条高速我觉得应该要高规格建造——双向六车道和时速120公里。因为此条高速将会是梅州、赣东南(经济广高速)和闽西往珠三角的新通道，而现有的梅河高速，待昆汕高速建成后会成为往西南的通道。但五华至紫金往河源那一带的山地能不能建比较高规格的高速公路则不得而知。
铁路方面，龙川经紫金至汕尾的铁路已列入省的十二五规划中。鹰汕铁路的“汕”，应该是指两个“汕”：汕头和汕尾。鹰汕铁路除接上扩能改造后的广梅汕铁路往汕头外，国家的中长期规划会将其延伸至汕尾，在兴宁的刁坊附近(若鹰汕由刁坊下畬江)或永和(若鹰汕由永和下畬江)分出一条支线南下五华，经揭西和陆河至汕尾。

至于畬江，由于有广梅汕铁路或日后的鹰汕铁路经过，我不会将其列入考虑，因其到兴宁东或五华西都只不过是二十多公里的路程，有高速公路接通。虽然梅州想将广州(梅州)产业转移工业园打造成三十至五十万人的工业新城，但我个人的看法是要走的路会比较长，原因是劳动密集型的工厂只会越来越少，随着工人工资的不断上涨，用工荒一年比一年严重，人民币亦不断升值，企业的生产成本相应增加，其边际利润则不断下降，外资企业只会将工厂移向工资更低廉的地区或国家，如越南等。梅州将要追求和吸引的是资本密集型的企业，而不是转移进那些给珠三角地区扫出来的劳动密集型、高效能低产值和高污染的企业。

梅惠高铁如何走，对梅州和河源领导的智慧会是一考验，尤其是河源，对龙川的铁路枢纽地位将会持什么态度。
作为兴宁人，梅惠高铁走兴宁东至五华西或兴宁北(或兴宁南，沿梅河高速方向)至龙川方向都可以接受。但若要绕过将来会有五十万人口的兴宁主城区，在情在理亦说不通，兴宁人必定会力争到底。
愿梅州将来随着高铁和新的高速公路的开通，梅州的经济会有质和量的飞跃，愿梅州会有更美好的将来。

PS：高铁并非地级市独享，不是地级市才会设站。以厦深高铁为例，全线长511.81公里，近期共设19个车站，其中饶平到深圳的12站位于广东境内。全线平均站间距28.40公里，站间距最长为44.08公里（漳州南-漳浦），最短为11.19公里（前场-新角美）。

祝兴荣
作者: 宁江一号    时间: 2011/3/1 12:59
拜读，不错，很精辟
作者: lwb    时间: 2011/3/1 14:31
最好不要经过兴宁，对环境污染很大
作者: 雪山飞狐    时间: 2011/3/1 15:04
强烈希望杭广高速过兴宁并且设站啊，其实很多兴宁人在杭州及周边工作的，这样一来的话可以打开浙江这条线，设置吸引苏杭优质资源，对兴宁发展很有好处的。毕竟去珠三角有高速公路和即将扩能的广梅汕铁路。
作者: wuyou    时间: 2011/3/1 15:15
建得成再说吧，都说N久了
作者: 一个人走    时间: 2011/3/1 15:44
但若要绕过将来会有五十万人口的兴宁主城区，在情在理亦说不通，兴宁人必定会力争到底。

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文章写得太好了，强烈建议政府，努力争取到位。

如果兴宁发展的好，我想对每个兴宁人民都有益。

路好车多人必定会发展更快，相信我们家乡会更美好。
作者: 一米依    时间: 2011/3/1 16:06
最好不要经过兴宁，对环境污染很大
lwb 发表于 2011/3/1 14:31



    请问这位，高铁经边能带来什么污染？真是没见识，没文化，只有高铁经边，路通了，兴宁经济才能飞黄腾达，你到底是不是兴宁老乡？
作者: 买点地皮    时间: 2011/3/1 16:59
文章有理有据，赞同。
作者: 寒冷雪    时间: 2011/3/1 19:18
希望如此，但不敢报大的希望.....因为希望大、失望就大，很怕地方官不作为呀，想以前地方官要是作为的话，京九线早在兴宁设大站了，还会在龙川吗？现在的地皮是更贵了，怕当官的又说要多少线才肯放.......那就想也别想什么高铁会在兴宁设站.....我们在这瞎嚷嚷也是没有用的.......
作者: 兴南大侠    时间: 2011/3/1 19:51
分析得很好，相当赞成高铁经过兴宁并设站。
作者: 好东东    时间: 2011/3/1 21:30
赞成高铁经过兴宁并设站 ,提升兴宁区位优势,为发展经济给力.
作者: 天涯侠医    时间: 2011/3/1 22:27
赞成高铁经过兴宁并设站 ,提升兴宁区位优势,为发展经济给力.
作者: dbchy    时间: 2011/3/2 00:03
为了家乡经济必须把帖顶出去！分析的很有道理！
作者: 郑子姬    时间: 2016/6/17 22:35
这个还有吗？
作者: yunlingzai    时间: 2016/6/18 00:13
当年广梅汕铁路大站没有留在兴宁，就是最失策的一步。
作者: 老庄学生    时间: 2016/6/18 17:58
很快有方案了，明年动工建设！
作者: 江厦仔    时间: 2016/6/18 19:23
要尽快动工建设！




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