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楼主说的,在城区设置红绿灯,斑马线,在官汕路,205国道,兴南大道等少数几条单边可以通行三车以上的道路,是可以实现的,但是在兴田路以及兴田路两侧辐射开来的老城区的狭窄繁忙道路,是不现实的。
我们先来看看兴田路,单边很勉强的可以通行两车,双向是四车。前提条件是路边缘没有停放车辆,而且司机的驾驶技术必须过硬。
可是,兴田路作为传统的繁华商业区,本身又没有规划有大型停车场,你让人家开车去购物的,或者商店进货的车,往哪里放?总不可能搞个吊车把人家的车吊到半空中去,他们要开走的时候再放下来吧?你不可能为了所谓的市容市貌,爱面子,就妨害到商家的利益吧?
大家去兴田路以及辐射开来的高华路,团结路一片,去实际去观察,了解就知道问题的根源了。
那么,本身就很勉强的双向四车道,甚至双向两车道,去除路边商店难免的停车位置,往往就最多只剩下单向一个车道了。
假如你在每个路口搞个红绿灯,那红绿灯之间那点距离能摆下的车,能有几辆?
这些问题,那些搞红绿灯的规划人员应该早就考虑过的了。
我估计,将来这些繁华的老城区,有几个发展方向。
一,是兴建几个大型的地下停车场,让这些路边停放的车辆有合适的地方可以去停放。你要买东西,先把车开到地下停车场停好,搭乘升降电梯或者扶梯出来,在商店尽情购物,然后回去开车,尽兴而归,不必担心自己的车停在路边会挡住人家去路。商店进货的车辆也是如此,大型货物可以走停车场的大型货梯。
二,实在狭窄,破旧的街道,正好可以推倒重来,建设更现代的街道建筑。同时新的道路规划就要“超前”一些了。
三,随着兴宁经济的发展,像这些传统的商业繁华街区,可以考虑转型为步行商业街道,那样总不至于楼主说的那样担心“幸好本姑娘活着回来了”。
四,兴宁的经济潜力非常大,现在基本就还没有去开发兴宁本地人发展经济的热情,本来兴宁人搞经济是很有一把刷子的。一旦某些瓶颈一打通,兴宁人蕴藏的能量爆发出来,那是相当可怕的。兴宁要搞地铁,都不是问题。那么这些传统的繁华商业区,可以搞几个地铁出口,远在水口,黄槐的居民,要来兴宁城区购物,也是一个小时的事,而且不必担心交通堵塞。 |
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