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假日得闲写个帖：
在此前先讲一下本人曾经公司发生的事。几年前在一个公司上班，由于公司离镇中心有1公里多，所以去到镇上要么坐公交，要么坐三轮，但
有一次听到一个不幸的事，公司有二个员工去镇上，没坐公交的坐是三轮，要知三轮从来都是目无交规的，在到镇上十字路口事出事了，被
一辆车撞飞。二员工在大好青春年华之际双双驾鹤西去，此事震动了公司老总。最后公司决定员工一律不准做三轮，如果被发现将被处罚。
此后公司员工即使坐三轮的都不敢在公司大门口上下车。
对于兴宁的“小三”我可以说：98%都是不守交规的。如果说治理“小三”会让人失业，那放任“小三”则会让人失命。失业了可以再就业，没了命则不可能再续命。一部分人的暂时失业，如何能比大众居民的安全隐患还大。此次能做出此决定确实是此届领导班子的魄力。
对于治理“小三”本人有几个观点：
1、禁，必须禁，不过禁的是无牌、无证、报废、改装车。把合法经营三轮限制在一定数量。城市容量有限，“小三”的各种“便捷”特点导至“小三”太多了就会影响城市交通。
2、给“小三”做规范管理，“小三”上牌（以便遏制三轮车主的各种交通违规行为），同时对车主进行交通意识教育。
3、对三轮车本身进行净化管理。首选后视镜要保持清洁，现在的三轮车后视镜大部分都灰尘斑斑（可见“小三”司机的交通行使中的习惯）。其次净化“小三”车棚周围各种琳琅满目的广告（限定在后面下部区域）。
4、可考虑给清理掉的不合法“小三”车主做再就业培训。据我所知，近年兴宁的企业、工厂一直在增加，每年都有职位缺口。各个工业园区一年到头都有招聘信息更新。非法经营车主要转移岗位是较容易的事。
5、对于居民出行来说，虽然讨厌三轮车，但数量的大量减少必然带来出行不便。因此治“小三”后的工作要做好，再加现在兴宁城区范围的快速增长，后续工作必须跟上。沿长公交运营时间，增加城区公交班次，同时规范的士。既然政府要治“小三”那肯定就已经有这方面的考虑。
6、第六就牵涉到城市容貌文化。把“小三”的颜色进行统一，如“小四”一样。把合法“小三”与非法“小三”从颜色上区分开来。让城区即使有三轮也要有的特色，既然城区离不开“小三”，那就让“小三”也成为城市的一道风景线。
如不齐，望补......................... |
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|Archiver|兴宁A8
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发表于 2013/3/22 13:00
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