| 梅州应该靠山吃山 |
leoliu 发表于 2017/8/29 11:31 说的有些道理噢 |
leoliu 发表于 2017/8/29 11:31 五华这几年发展得非常好，兴宁是得好好向五华学习 |
leoliu 发表于 2017/8/26 11:10 前天顶着台风回到兴宁，昨天出来的时候拉了三个顺风客，其中有一个是五华的，他就是来五华做红木维修的。来到接人的时候还真是有点惊讶，人家五华县现在还真是引起了一个红木家具产业园， 不是很大，在034县道南一个高速出口旁，红绿灯才安好。这个外来的潇洒哥一路上在讲他们红木的故事，这个产业园是五华的一个村建立起来的，他们在中山大涌红木产业赚到大把钱后就来梅州建立个分基地，他们的利润很高的，他一个湖北来的维修工一天的工资就500+。我想这些老板们来这边投资建立产业园首先是他们对五华了解，对五华的资源清楚。其二，就是熟悉红木产业，知道他们的客户在哪，五华对他们来说没有影响，还有帮助，他们在外省，包括江西，福建都有客户，所以在这还能促进他们的业务，因为利益，所以来了。我个觉得商人从来都不会因为家乡或者爱国就改变策略的，因此就不要就抱怨李某某，曹某某跑了。我觉得兴宁招商就是要让外面了解兴宁，特别是要分析自己的特点，找准项目，知道自己想要的是什么，然后去攻破这些商家。第二，我觉得招商才是真要引起临时工，为了利益的临时业务员，想想那些公务员安逸的生活能做出多大成绩出来，让他们把服务工作做好都是特难。就像以前曾国藩先生的做法，官二代就是要给他名份，打仗的事情还是要有能力的穷苦人民来。第三，其实兴宁做为梅州的一个县级市，很多利益是要服从梅州的战略的，可能我这话一说出就要被各位网友喷了。但是，大家都是有工作经历的，自己做为领导手下，不要老想着出头，要盖过领导一个头，这样做很多事情是很不顺的，更可能是死的快。特别是共产党的政治生态里，官大一级压死人，我们还是要理智，低调做人做事。我们要做的是提升自己的业务能力，利用好自己的能力，加大招商，低调。206国道改道，我们可以修一条从205国道到206国道的近距离路，可以一样宽大的路。梅州城区抢卡一些资源，我们可以做好梅州城区的其它服务，做好差异化的发展。联通变通，变梅州资源为我们服务，这才是真正的王道。如果明知敌不过，还处处为敌，那是找死，还不如化敌为友。梅州产业园做的好，我就等着你做的差不多了，我在旁伸请个高速路口，把你们工业园的路引到我们兴宁，政策一样，地方还很大，还便宜，我就能变废为宝。我要做的还是规划，还是做好大企业的沟通，记得要做的是卡着咽喉，做好自己，我们就能发展，所以不要老在那骂，梅县也是我们梅州，不是潮州，我们同学，亲戚还有在梅县，不要那么陕益，只有大家发展才是好。当官的才应该去比GDP，我们是要让我们梅州发展的更好。是要让我们人民过的更好，让亲人家人过上美好生活。 |
| 买好了广州站首发去潮汕站的动车票，再次欣赏下潮汕平原 |
| 有梅州市在上面压着，兴宁注定没发展 |
| 楼主的分析很精辟，很在理，果然是高手在民间。连你都知道都能发现和看到的问题梅州市府竟然不知？还是装作不知？俗话说：民意不可违、民心不可欺，民意和民心就在普通老百姓那里。 |
| 好贴顶上 |
leoliu 发表于 2017/8/26 11:10 不错！分析有道理。 |
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楼主真是不错！分析到位！鞭辟入里，一针见血！此贴不可沉底！ 日夜在论坛上为鸡毛蒜皮内斗叫骂的兴宁人，该好好看看！ |
| 梅州没有大局观，只想着梅县梅城利益，哪管的你兴宁，论政治手段兴宁不是梅县的对手，要想公平，那是不可能的，总之梅城2019年通高铁就自在啦，嘿嘿，兴宁人还是去隔壁龙川坐高铁吧。 |
乡愁 发表于 2017/8/26 08:52 是啊，其实这些都是可以的，但我觉得这些工作都是那些大企业去做才好，特别是一开始，投入大，风险大。我们要做的是对一些符合要求的国家和企业做一些规划和方案，然后说服他们来梅投资。其实在一些没有山地和气候的国家，我们真的很有优势的，物以稀为贵吗？只要自己珍惜，它就真的很值钱的。以前我听过一个故事，说一个方丈叫一个小和尚拿着一块普通的石头在不同的地方去卖和估价，价值是不一样的。不知大家有没听过？其实我们梅州就是这块普通的石头，细看，它就有很多不寻常的特征，你需要它了它就是钱。第二一定要对来的国家和企业审合，只有符合我们要求的才能进来，不要味了良心或者所谓的政绩，胡来一搞，害人害已。这就得提信心了，人家来了做成功了，那后面也就会仿效，大家的市场就放开了，我们就会有信心，有决心打好这场经济战。 |
leoliu 发表于 2017/8/25 12:03 种檀香木、沉香木等做香文化可以哦 |
leoliu 发表于 2017/8/25 12:03 时间又来到下午五点四十多分，准备下班。补充点内容。 其实梅州要大力发展，现在是真的要大力举债发展，因为梅州山区真是山太多了，国家银行又在大力印钞的前提下。要让自己的城市发展，就要举债用在一些会带来产业效益和解决地缘的问题上来，只有这样梅州才有发展。人们不是说有大的胆量，就能干多大的事，而我们也是只要比对手高那么一小点，这距离就会像平行线一样越走越远。假设我们举债前行，很多不值钱的地，物都会变成银子，而这些产出是持续的，反观投资就不一样，价值在那里，他永不会贬值，因为人民币在贬值。有产出，有值钱的东西那样才会吸引投资家来投资，因为看到了利益。 各区县市工业要统一发展中心，现在梅州的工业是薄弱的，如果分开了就没有合力。这合力指的是行政管理成本也大，各工业园区合作力量也弱，就像假设集中在一起，送桶装水也能省很多力气吧。工人的生活交流也好，让工人工业区更有生气，才能看到希望 ，给人信心，才能发展。这社会信心很重要。 今天有客人来，就随便写几句，加点分 |
leoliu 发表于 2017/8/24 17:00 梅州的经济真不是三年两头就能发展的，因为现在世界经济没有复苏，尚处在艰难时期，但是我们应该看到我们梅州客家人吃苦耐劳，都有创业精神。 我现在目前想到我们现在可以做的是1.梅州处在山多地少的山区之中，虽然现在我们有些大山在开发旅游，但是很有限的，这是我们的缺陷和不足，所以我们应该大力对大山有需求的企业招商，特别是一些国外知名企业，像药企类型，名贵树木类型企业，这些企业只要进来了一定会大山大力改造，特别是现在发展智能企业的时候，进山用轨道，施服用无人机，管理用机器人，这些很多工作现在在大企业都是可以实现的，反观梅州，现在还在大量浪费资源，请人在守山，只是守着宝也没用。 2.重新定位教育目的，现在梅州教育都是追求高官厚禄，所以梅州官员出来的自然多。但是我们可以在职业高等院校培养一些实干型的学生，特别是习总书记提出一带一路的背景下，比如一带一路沿线的小语种，因为这些国家很多本来就刚开放不久，机会真的是很多的。培养一些电商的外向型业务员，这点我已提过。结合我们梅州山区的一些机械型改造安装的人才，其实每个人都是走自己的路走向知名的，我们为什么就不可以培养适合我们自己的人才。而梅州搞什么创业大赛，做的都是一些浮噪的事，学习别人的经验要，但是花九牛二虎之力去干这些收效甚微的事情，事业只有在市场中生存，而且永远在变。 3.大力发展旅游业，发展旅游业，这就是做生意，不是扶持。要系统规划，首先要把我们的服务行业走出去，与航空公司合作，发展自己的旅行社，对一些景区一定要实行人流限制，给一些人美好回忆，给一些人遗憾，确保游客能享受到最好的服务，不要跟其它景点千篇一律，真不能做点梅州特色旅游业吗？要做最做最好，不要做事随随便便。 4.引进一些适合梅州的小企业，小产业。其实这才是梅州自身能发展起来的保障，义乌的小饰品就是，晋江的鞋服也是，别看这些小企业。我们梅州有外向型人才，有小企业，我们每家 每户都可以生产，我们还要人家扶贫，那就是笑话。其实梅州有服装产业的，可政府从没鼓历过，只是吃卡索要，那不就完了。 |
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楼主从多个角度分析梅龙高铁真是太好了，不过梅汕高铁也还算是不错吧！ 1.梅州作为华侨之乡，连接揭阳机场，连接海外更高效节约时间，有利于国家和平和统一，也有利于华侨投资回馈家乡。家乡的教育建设，人才建设还是跟不上的，人家来投资是要求效益的，有效益才能长远。 2.梅州做为内陆城市，连接潮汕平原，打通海洋生命线，对于出口这驾马车是有大大的好处的。经济做为上层建筑，我觉得加强与潮汕平原互为城市群体，加快与世界的经贸合作很有必要。 3.为后面潮汕北上与北方内陆城市资源互通打好基础，虽说只是经过我们梅州地区，但是确实节省不少成本，也为我们梅州输送产品奠定基础，但是确实我们与潮汕地区虽然互通，确很难相融，因为两个文化生活差异比较大，互融才是政府要重点引导考虑的事。 4.与河源相通相融大部分只会切断我们财源的事，中兴工厂搬迁就是一例，我们汕湛高速就是绕过河源，把河源受的影响降到最低。 铁路规划我不懂，但看楼主分析的确是透彻，如果梅龙高铁建设真的对我们出行大大方便，也会让后面双龙高铁，梅汕高铁降低成本。但依多年的新闻观点，梅州的双龙高铁又会建在梅汕高铁的分叉点上，节省成本。 我个人认为梅州要发展无非就是要抓投资，1.珠三角倒逼企业的前提下承接转移企业，但企业考虑a.成本，b.人才，c.发展，而珠三角大部分是出口企业，所以打通出海通道我认为正确，对于后期与北边原材料互通也预留方案，很好。 梅州做的不好的没有良好的行政服务效率，人情味太重，做的都是表面工作，而做企业，出成绩是经月经日累才会出的，只有有兴趣才能完成这个过程的。口啤真的是不怎么的，就是靠着信口开河的拍胸脯，朝夕令改那怎么能成大事。而这种负面能量在社会流传开来，本来就不适合社会发展的。 发展培育新兴科技产业，做自己专长的，有特色的产业。而不是今天做这事，明天又否定他，在世界树立自己的品牌。像中山古镇灯都，义乌小商品，只有做自己专的，自己有特色的才能有自己的名片。 人才的培育，像梅州永远都是在说，而做的都是小小的一炮仗，所谓雷声大，雨点小。 而且不懂得宣传，不会把人们都鼓动起来，十几二十年前古镇义乌还不如梅州呢。现在是电商网络的时代，产能过剩年代，有单就是王，只要你抓住客户，大把的工厂就在我们大梅州生根发芽。 还有旅游业，梅州永远都是拿钱给别人，从来都没看到自已的旅游社，没有自己的团队去宣传，我们梅州没人吗？ 唉，不抱怨了，梅州就是不愿脚 |
| 9月21日起广州火车站动车抵潮汕 |
| 好贴子！竟然完完整整的看了下来。楼主格局大，拨开迷局让人醍醐灌顶！如果梅州眼高放长远点，就应该争取先建梅龙高铁。 |
| 丰顺，五华，兴宁，大埔都省直管了，梅州市还有什么？只有梅县，平远和蕉岭，总人口150万。 |
阿雄哥 发表于 2016/8/14 10:53 对，腾飞 |
| 时间在检验，证明楼主的正确性。 |
| 老z就是似意颠倒是非，浑浑噩噩抡不清;赣深高铁都确认龙川过境并设站了，都马上征地开工建设了，还小道消息江西下连平不过龙川;你这才是大大的不靠谱;另外，本来这件事就已经非常清楚了，就是霉城心胸狭隘，自私自利，往自己中心着想造成的结果，却偏偏说成是国家战略，家乡棺榬鼠目寸光;老z，我发现你真有才，总是用你那一套观念去反驳既成事实，有意思吗;难道你看不懂这么多人都看不懂？ |
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| 太专业的问题首先要拿去研究院研究，然后铁总与地方协商，最后由发改委定夺，平民百姓不懂也无权决定！ |
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这问题要从历史、政治和时局上去找答案。绝对不是梅县或梅县人在打压兴宁！梅县人没这么小气，也没这个能量，甚至不怎么关心这个，他们是只善于过生活的那种人。 如果接江西的铁路，直接进入兴宁站，则很可能不会再接潮汕方向，就是接到潮汕，北方和华东人也是往珠三角那个方向走，而不是往潮汕那边走。甚至从福建方向的铁路以较直的路线接兴宁站，潮汕的站点都会被福建方向的旅客冷落。这意味着什么？就是潮汕方向必须让鹰梅铁路等从江西直下兴宁的铁路胎死腹中，兴宁也不可以成为枢纽站！就算兴宁要设站，也必须先建好连接潮汕方向的线路，而且借地级市在梅县名义经过梅县那边，而让该铁路九曲十八弯而成为鸡肋废掉。当年陈云就拼死反对建广梅汕铁路，就是恐惧梅州方向的铁路对潮汕不利。这也是京九线在兴宁设站最终流产的真正原因。 那么，什么势力如此重视潮汕？潮汕有这么大的能量吗？连梅州有元帅的牌子都奈何不得？有！ 潮汕那边十分不简单！潮汕是日特和汉奸多年苦心经营的窝点，特别是揭阳！中国从底层百姓到顶层，应有上千万日货。周总的假老婆邓某人也是揭阳方向的日货。胡温时代呼风唤雨的兴梅籍高官多数实为揭阳货，那个时代连汕头都被揭阳边缘化（汕头不容易被日货汉奸渗透，故也是打击对象）。当年潮汕偷税大案，就是跟现在本省髪改委头子李某人从日本归来的儿子同住一家汕头酒店的纪委４人被大火烧死，而让猪融鸡借以大发雷霆而得以打击汕头。朝汕富豪，发家致富都充满传奇，除了李氏，个个都不是真正的企业家！没有背景，小厂长都难长期立足，想做个镇长都不行，更别说那么多首富！潮山人真的很会做生意吗？我看他们多是开士多的料，更有不少坑蒙拐骗，生意头脑比客家人都差远了！那些首富还不是靠窃取的权力和金融系统的内应发家！胡温时代潜伏揭阳的日特还借枪杆子二把手张千年是揭阳人女婿的名义，大量窃取权力和金钱，后来张发觉不对劲，故近年反腐打下大量揭阳货，如：600帝。潮山方向的顶层日寇是十分多的，不便明说，现在广东还是这种状况。潮汕是那么重要的窝点，总部之一，怎能不掌控铁路这种最重要的交通线？这也是铁道部被撤销，成为企业的原因，成为铁路总公司后，就可以借国企混改让潮汕富豪入股控制铁总。 |
| 有了高铁返深也容易 兴宁人在深圳特别多 |
| 难得的好帖子 赞 |
笑古 发表于 2017/6/25 19:38 春节太不方便了。平时每次回家要先到龙川，再坐车到兴宁。如果有双龙高铁，可能半天上海至达兴宁。前2年有慢车到兴宁，还不如先去龙川。哎，盼月亮，盼星星，就不知何时开工。 |
pkx11 发表于 2017/6/25 15:41 不会是很多年没回过家了吧 |
| 何时回家方便？很久没回家过春节了。 |
| 梅汕高铁也可以这样走：梅州----兴宁水口（兴宁南）----五华南----陆河---汕尾---深圳（广州） |
| 现在建设的梅汕高铁只服务梅县和丰顺县人口共150万，如果梅汕高铁这样走：梅州----兴宁水口----五华南---揭西---普宁--潮汕站-汕头。那服务梅州的人口有市区100万（梅县+梅江区）+兴宁100万+五华150万=350万。梅州前书记已落马，前书记主导的梅汕高铁命运又如何？ |
| 现在没什么人会看那么长的文字的了，缠脚嫲的烂布一样。。。 |
| 字字诛心。就是当官的看不到，可惜了 |
| 据说好多居住在长沙、株洲等一带的人坐高铁来往广州南站上下班 |
| 我竟然全部看完！ |
| 说来说去，一是钱的问题，二是效益需求问题，三是决策权在谁手里！ |
| 俗话说高手在民间真是不假！楼主不到铁总省府梅府都可惜了！这么多既看不懂也记不住！ |
| 两条高铁都完美错开了兴宁、五华、紫金等人口大县;我只想对广东省zhengfu说一句:你们这些当棺的，干得漂亮;就是不连接东西方向兴宁五华线，活活气死你们百万人口大县 |
| 说得有些道理 |
| @jnlz2002 你太有才了！很想认识你！我的QQ号为692265389，能交个朋友吗？ |
老庄学生 发表于 2016/8/18 21:55 明年再说吧，年年说开工，我都麻木了。梅州时空网去年还拿出新闻链接说2016保证开工双龙铁路呢。 |
jnlz2002 发表于 2016/8/18 20:08 《梅州日报》上说明年要动工建设双龙高铁了。 |
宁水情长 发表于 2016/8/17 13:37 不好意思这个时候才回答你的疑问。 先说一下，双龙铁路目前只是福建和广东两边在讨论，福建目前在准备福厦高铁，广东这边在准备赣深高铁、建设江茂高铁，还要一大堆珠三角城际轨道，真正关心的只有龙岩和梅州。而梅州现在在全力保障梅汕高铁施工，没有闲情管双龙铁路。 梅州西站到龙川西站这一段，是双龙铁路最容易实现的一段，至于会怎么样走法，我也拿捏不准，不过我们可以参考广梅汕铁路，当年是怎么建的。也许能给我们一点启示。 为什么当年广梅汕铁路要从兴宁南下潮汕？为什么广梅汕铁路不先经过梅城再南下到潮汕？ 从地图上看，广梅汕铁路从龙川南下潮汕，走五华、丰顺是里程最近的，但却是最不可能的。虽然五华也是属于梅州。但梅县是梅州市政府驻地，兴宁的经济发展和实力在梅州地区算是佼佼者，当年更是号称小南京。广梅汕铁路撇开梅县、兴宁两个重要县市，显然说不过去。 从龙川一路东进到梅城，再南下潮汕。这个梅州当年肯定也想。但是同样不现实。为什么，因为成本高啊划不来。如果先进梅城再南下潮汕，广梅汕铁路兴宁站就应该设在龙田，龙田到梅城全程有40多公里的大山。广府可没有那么傻。要知道在当年，穿山打洞、高架立桥可是相当烧钱的。反而是平原地区、沿江边上走线比较好施工，也比较省钱。所以你看以前的老铁路，基本都是弯弯曲曲的。广梅汕铁路龙川到华城段，为了避开大山，几乎绕了一个几子形大弯。梅坎铁路松口到永定，为了避开大山，沿江绕到大埔三河坝，也是一个几子形大弯。梅坎铁路号称三过梅江，沿江而上到达龙岩坎市。加上广梅汕铁路是省府与铁道部合资修建的，梅州那时刚成立，显然是拿不出钱来帮忙，完全是要靠省府投资。所以说，在资金贫乏的年代，以广府人的尿性，当然是选择最省钱的方案了。 所以兴宁方案胜出，也比较折中，梅县、兴宁、五华也没有什么意见。从兴宁站引出，几乎一路平原到达梅县的畲江镇，然后分开两路，一路北上沿江到达梅县，另一路穿山南下潮汕。 从广梅汕铁路这个例子可以看出，当年梅州没钱，也没有话语权。其次穿山打洞、高架立桥比较费钱，省府不愿当冤大头。其实当时能通到梅城，已经是相当照顾梅城了。要知道，当年广茂铁路只走阳春没走阳江市区。广珠铁路折腾了十几年，2012年才结束江门、珠海不通铁路的历史。2012年，中山也是靠广珠城轨才结束不通铁路的历史（广珠城轨和广珠铁路不是同一条线哦）。 问题是到了今天，当年那些制约因素还在吗？我个人认为那些因素一样还在。 修完梅汕高铁，梅州还有钱吗？这个不用想，肯定没钱。加上梅州大部分县市财政省直管了，你觉得梅州市能拿出多少资金来建设双龙铁路?所以说，梅州市当年没钱，现在同样是没钱，修双龙铁路，同样要靠省府。 当年建设铁路，穿山打洞、高架立桥比较费钱，现在这个不是问题了。反而征地拆迁成本会比较高。所以你看，很多高铁路线都是建在偏远的山区。既然要靠省府帮忙，以省府一贯的尿性，哪条方案省钱选哪条。很明显，省府不傻，从畲江北站到龙川西站里程最短，征地拆迁成本最低，还能兼顾兴宁和五华，有什么理由不选这条？ |
最爱客家人 发表于 2016/8/18 10:32 第三个问题，你说梅龙高铁通到梅州，梅州到龙岩段怎么办?梅州的铁路属于广铁，龙岩的铁路属于南局。在资金到位、协商一致、标准统一的条件下，谁管的地方谁出资兴建。所以不存在谁敲诈谁的问题。 梅州到龙岩段怎么办这个问题，我同样举例子给你 你想想，济广高速江西的瑞金到寻乌段，在2011年年底都通到广东与江西边界了。2015年年底，广东才开通平兴高速。平兴高速没有开通之前，谁最着急？当然是广东的平远和兴宁啊。你以为江西会着急吗？同样是大广高速，2012年年底都通到广东与江西边界了，2015年年底，连平至从化段才开通。连平至从化段没有开通之前，谁最着急。当然是广东的连平和新丰啊，难道江西会着急吗？从这个例子你可以看出，江西老表就是倒逼广东，你不建也得建。广东这边无非是晚几年而已。 同理，梅龙高铁通到梅州大埔。梅州的老百姓会去骂政府吗，我看未必。龙岩老百姓倒是会天天会去逼问政府：铁路什么时候开工？什么时候能通到梅州？别忘了，龙岩同样属于山区市，它渴望联通珠三角的想法一点都不亚于梅州。别看龙岩这几年GDP比梅州高，它要想持续发展，铁路交通还得靠联通大城市才行。福建发展最好的是泉州，经济相当于广东的东莞。龙岩一个山区市，发展再牛逼，难不成还能超过泉州？ 双龙铁路只有方向还没有确定下来。因为双龙铁路目前只是讨论，福建在搞福厦高铁，广东这边在建赣深高铁、江茂高铁，还要建一大堆珠三角城际轨道，真正关心的只有龙岩和梅州。问题是梅州现在在全力保障梅汕高铁施工，哪有闲情管双龙铁路？ 双龙铁路为什么是2018年的计划，前面不是说了吗，广东2020年全省所有地级市通高铁，梅州地区先上了梅汕高铁。这个政治任务都没有完成，怎么修双龙铁路？双龙铁路计划是2018年开始推动。 梅龙高铁固然是属于双龙铁路的一部分。可这不表示双龙铁路要一次性建好通车。难道双龙铁路不可以拆成几段。像杭福深铁路，不就是拆成好几段吗。 杭甬客运专线（杭州－宁波），2013年7月1日通车 厦深客运专线（厦门－深圳），2013年12月28日通车。 其实在我的帖子里，你的问题都有答案了。很显然，你没有怎么看我的帖子内容。 |
最爱客家人 发表于 2016/8/18 10:32 既然赣深与梅龙高铁同步规划、勘探、安评、环评、施工没有问题，那么梅龙高铁的效益怎么保证。这是你的第二个问题。 说实话，我真不知道怎么回答你好。中国现在的高铁，开始赚钱的线路屈指可数，绝大多数线路都是亏损状态的。 我们看看昌九城际铁路。昌九城际是中国第二条城际铁路，设计时速250公里。全长131.27公里。2007年开工，2010年通车。2015年南昌530万人，GDP4000亿，比东莞还差。2015年九江480万人，GDP1900亿，跟广东肇庆差不多。 梅州2015年430万人，河源310万人，惠州480万，东莞850万，深圳1100万，广州1310万。GDP数据就不列了。我之前说过，潮汕地区接近1500万人，始发车有37趟，至于经过的动车更是数不胜数。通过这些数据，我不知道你还担心什么，是怕河源人梅州人坐不起高铁拖后腿吗？事实上，梅龙高铁的前景比昌九城际好多了。可是为了京九高铁，人家还要新建昌九高铁。更何况梅龙高铁连接着广州深圳两个一线特大城市。这个比昌九城际好多了吧。 第三个问题，你说梅龙高铁通到梅州，梅州到龙岩段怎么办?梅州的铁路属于广铁，龙岩的铁路属于南局。在资金到位、协商一致、标准统一的条件下，谁管的地方谁出资兴建。所以不存在谁敲诈谁的问题。 |
最爱客家人 发表于 2016/8/18 10:32 总结了一下你的问题，一次性回答你吧。 你说梅龙高铁不可能先开工，因为赣深高铁没定下来。 这个我回答过了。赣深高铁与梅龙高铁同步开工。既然是要同步开工，那么对中铁四院来说，以前只做赣深高铁的规划、勘探、安评、环评、施工，现在再增加一条梅龙高铁，你说会有什么问题？不管是赣深高铁还是梅龙高铁，铁路的规划、勘探、安评、环评、施工都是中铁四院一家公司在做。详情你可以上中铁四院官网看看，你就知道中铁四院是做什么的了。 至于你说赣深高铁不知道经不经过龙川，这个你就有点杞人忧天了。因为我查到的所有历史信息，不管当初广州还是深圳，都是规划经过龙川的。我之前说过了，赣深高铁龙川到惠州段，以前叫梅惠高铁。因为省府的坚持，赣深高铁龙川至惠州段还将承担广梅汕快速铁路通道的客运功能。倒是江西老表一天到晚都在网上，反对广东搞什么龙川弯、东莞弯，全然忘记了他们江西有个变态的兴国弯。 既然赣深与梅龙高铁同步规划、勘探、安评、环评、施工没有问题，那么梅龙高铁的效益怎么保证。这是你的第二个问题。 |
bpm 发表于 2016/8/18 16:47 哦，我们也还没达到谈兵那种境界，只能说是闲得蛋疼，在吹牛聊天。  补充内容 (2016/8/18 17:50): 你没试过，朋友喝茶，为一些事争到面红耳赤，喝完茶后，大笑离场，虽然没有结果，我们依然是朋友。 |
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