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梅州的落后，是全面的落后。交通落后，人流严重外流，本地产业没有做大做强。
去过很多地方，大漠深处的敦煌、西南边陲的大理，都有风驰电掣的动车组列车，梅州，位于中国第一经济大省，高铁还在图纸阶段。不要说梅汕高铁，那不是梅州通往珠三角的便捷通道，象征意义大过于实际意义，梅汕通车，广东少了一个地级市不通动车而已。
梅州的轨道交通，已经落后珠三角十多年了，2008年，武广就通车了。都9102年了，梅州还是80时速的新空调硬座。
梅州人民期待的双龙高铁，目前还在图纸阶段。先行段龙梅铁路，还在争论阶段。
关于设站，最优的选择肯定是北线方案，取直，五华、平远县城可以通过高速无缝接驳到北线方案的站点。这个站点设在新陂也好，转水也好，叫兴宁北站也好，叫兴华站也好，叫五华北站也好，这些意义不大，我不认为必须设在兴宁，只要能高速直达，快速坐上高铁就行。我去北京，还不是坐城轨到广州南，用广州的站。
最优方案往往是理想主义的，依赖土地财政的地方政府，肯定不是这么想的，高铁站带来的概念炒作，高铁新城的房子，想想都是美滋滋的。所以，高铁站，你也有，我也得有，我没有，我就闹。高铁路线选址就是利益博弈的过程。
现在官方确定走南线方案，兴宁和五华都设站。算是解决了利益分配的问题。不过五华设站离城区的太远，以五华城市的能级量级，永远也辐射不到那里去。
兴宁既然设站，然后又有南北之争。有人说设在南部，不方便北部城区的人。兴宁站已经建好快30年了吧，不也是一直在南部。我老家是宁中的，如果站设在南部，就不方便了？也就20公里吧，我现在每天上班开车就要开36公里，差不多是兴宁到梅县的距离。
且高铁是交通工具，方便我们去珠三角或者北上出差、求学、务工，高铁不是地铁，这不是一个高频的行为。1500亿港珠澳大桥就在我家门口，我本来去香港就很低频率，不会因为大桥开通就高频起来。
高铁也很贵的，看看江湛铁路250公里时速的票价就知道了，可能通车之后还会骂普铁的车次少了，毕竟很多时候，时间真没有那么值钱。还有啊，高铁征地跟地产商征地盖房子是不一样的，一个是公益，一个是商业，赔偿不一样。
高铁，没有那么神奇，就是出行多一个选择而已。我小时候看《南方日报》，报纸天天说，高速公路会给梅州带来高速经济，梅河高速通车十几年过去了，梅州经济还是广东垫底，后无追兵。同理，高铁也是如此。
还有，高铁的开通，粤港澳大湾区的虹吸效应，更多的要素反而会加速在珠三角聚集，梅州其实捞不到什么好处，也只能玩玩旅游喽。高铁一响，不见得黄金万两，更多是人才全跑。能预见好处是：当地人出行多了一个选择。
每个人都希望高铁希望从自己家门口过，顺便征收点地，来笔横财。不管站址设在南还是北，我都是支持的。最主要的是，早日开工。梅州的铁路建设，严重滞后，不能再拖了。
每次坐高铁驰骋在中国大地上，我都会感慨家乡梅州落后不是没有道理的。今年3月去拉萨，看到拉林铁路在雅鲁藏布大峡谷开山凿洞，尤为羡慕和感慨。虽然久居外面，还是会看看兴宁项目的进展。前几年回乡，还特地徒步，从兴宁走路到梅县，沿着广梅汕铁路考察，吱吱呀呀的铁路，慢悠悠的火车不就是梅州的真实写照吗？这片土地，在呼唤“复兴号”动车组的到来。
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|Archiver|兴宁A8
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发表于 2019/5/21 14:53
