个人设想的兴华高铁站以及配套的相关东西

梦回吹角连营 · 发表于 2019/4/11 21:26

建议

一、兴华站设在转水枢纽站东南边，兴宁和五华的交界处。
二、从兴宁大道对接一条主干道到五华转水镇的练溪村和长源村那里。
三、在济广高速和新修建主干道的交汇处那边新开一处高速公路出入口。
四、在高铁站那边设立公交车枢纽站，往兴宁和五华各开通几条公交线路。
五、把以高铁站为中心的那一片山划为旅游区。
（下图是百度地图的地图模式，东北方是兴宁，西南方是五华）
（红色框子、蓝色直线和绿色框子，跟下一张图的是一样的含义）

（下图是谷歌地图的卫星图像模式）

（红色框子是兴华站以及核心配套所在的位置）
（蓝色直线就是新修建大路的大概走向）
（绿色框子是新开的高速公路出入口位置）
（黄色的线条是旅游区北部的大概界限）
（粉红色的线条是旅游区南部的大概界限）

梦回吹角连营 · 发表于 2019/4/11 21:31

说明

一、兴华站
1、既然是共站，那么就应该在两个地方很靠近的位置设站，最好就是在县境分界线设站。如果不是这样的话，那么就会名不正和言不顺，也会让人难以产生心理认同感。
2、之前在考虑分别设站的时候，兴宁提出的设想是在刁坊镇设站，而五华提出的设想是在转水镇下潭村设站。如果说两个相邻的县分别设站是常规操作的话，那么两个相邻的镇分别设站就真的距离太近了。所以，共站是合适的。
3、共站地点的话，刁坊镇和转水镇的交界处大概就是在梅河高速以南，在转水高速枢纽站的东南方那一个方向。

二、兴宁和五华的连接公路
我们可以看看刁坊镇和转水镇的交界处，如果要新修一条大路连接兴宁和五华的话。那么，那个地方就是兴宁大道直接延伸过来的一条可以被兴宁和五华都是可以接受，五华县城一片和五华华城镇一片都可以接受的地方。

三、济广高速出入口
1、济广高速在那一段有大约二十公里的路程没有出入口，如果在转水枢纽站以南新修一条连接兴宁和五华的跨县境的大路。那么，在那里新开一个出入口应该是符合条件的。
2、而且，这个出入口打开之后，来这里不远处的高铁站的来往汽车，也可以通过济广高速快速直达五华县的西南片，即安流镇、梅林镇、绵洋镇、华阳镇一带。

四、设立公交车枢纽站，将这里作为连接兴宁和五华的连接点。
设想的往兴宁的三条公交线路：
1、高铁站-----从兴宁大道进入兴宁县城的东部一带-------到永和镇-------到熙和湾
2、高铁站-----从兴南大道进入兴宁县城的西部一带-------到新陂镇-------到叶塘工业区-------到叶塘镇------到叶南温泉带
3、高铁站-----经新坪塘村到刁坊镇-------到坭陂镇-------到坭陂镇温泉带-------到新圩镇

设想的往五华的三条公交线路：
1、高铁站------转水镇-------五华县城--------到横陂镇以及横陂镇温泉带
2、高铁站------华城镇--------A是到岐岭镇，B是经过益塘水库边--------到潭下镇（A、B轮流发车）
3、高铁站-------走济广高速到五华县城的红木家具产业园那边的出入口下高速-------穿过五华县城的西北边到东山村的那个出入口上高速-------走济广高速到安流镇那边下高速到安流镇

五、旅游区
1、北边的界限以转水立交为支点，东边沿着976县道一直延伸到神光山，西边沿着梅河高速到三源村到下潭村的那条路到下潭村的228省道。
2、南边的界限以济广高速和958县道的交汇点为支点，东边沿着五华的新华村到兴宁的新坪塘村的那条公路一直往东到山脚下，西边沿着济广高速往西南而下到228省道。
3.东边的界限到山脚下或者是以广梅汕铁路再或者是225省道为界限，西边的界限以228省道为界限。
4、可以以新修建的那条大路为分界线，分为南北两片。

5、以整个旅游区作为一个整体，可以分为中心区（包含高铁站、广场、公交站场、酒店、商务办公楼、便利店、餐饮店和休闲店铺等，也就是综合区）、神光山旅游区（本来就有的接通道路就是了）、游乐场、采摘园、度假村、别墅群等分区。同时，还有就是不需要征收的原有居民区和耕作区统一算作是农户承包区。除去这些之后剩下的，就是禁砍禁伐、封山育林的生态涵养区。
6、要保证生态涵养区的主体地位，其他分区的总占地比例不宜过大，尤其是要避免楼盘上山。
7、适当的别墅群是可以和度假村相得益彰的，是可以提升旅游区的格调的。但是别墅群要是搞的太滥了、搞的低级了也是楼盘上山的一种表现哦。
8、农户承包区的土地或许可以尽量少的去征收，毕竟那里的很多土地本来就是禁砍禁伐、封山育林的生态涵养区。封山育林的生态涵养区说白了就是没有承包到农户名下的村集体土地，征收村集体的土地怎么也比征收涉及户数众多的农户土地简单啊。
9、当然了，有些农户的土地该征收的还是要征收的。虽然看起来好像地方是挺大的，但由于这里是山林地带，所以农户并不是很多，一个村也就两三百户人家到一千多户人家而已。毕竟，如果新开发的土地都要从封山育林的生态涵养区占用的话，那么，生态破坏可能就太大了。

10、可以看到新修建的那条大路很明显的把整个旅游区分为南北两片，由于一下子知名度还没有提高、梅州到龙岩的高铁还没有开通。所以先开发北片是一个很好的选择，先留下南片为以后整个旅游区的规划，看情况是不是需要更改留有余地。当然了，中心区肯定是第一期开发的，而且也可能是要横跨那条新公路的两边的。
11、有些本来就是封山育林的土地在规划变成旅游区之后还是封山育林的土地的话，那么，这些土地是不需要破费政府财政去征收的。有禁砍禁伐的规定在，那块地不管是在村委会还是在村民的名下征不征收都是只能长树的。
12、在农户承包区或者是村民生活区这一块土地上吧，村民们可以自己去搞点农庄、民宿、宾馆、果园什么的，反正是市场补充、盈亏自负。

13、高铁站和广场以及公交站场的话，或许就要统一管理了。比如，由梅州安排人来统一管理或者是两个地方凑份子凑人组成一个管理小组等。
14、但是其他的什么东西好像还是分开来好一点吧，比如谁地盘上的商业办公楼和酒店什么的，这些是涉及到谁来收税的问题，当然是一开始就分清楚点以免留下麻烦。
15、五华之前设想的设在下潭村估计也是考虑到了五华南部的交通问题的吧。228省道可以兼顾到华城一带和水寨一带，但是五华的南部那么多的村镇就要济广高速来联通了。所以，如果改到那个地点和兴宁共站的话，新开个高速公路出入口其实是可以更方便南部各镇的，毕竟少了一个差不多9公里的弯路。

梦回吹角连营 · 发表于 2019/4/11 21:36

补充
一、下潭村和刁坊镇的直线距离只有10到15公里左右，距离实在是太近了。而且，那条小山脉其实并不碍事。兴宁和五华本来就是从一个行政区里给分开的，种族、语言、习俗本来就是差不多的，两地的矛盾属于是内部矛盾，是分开来了就有的、合起来就没有的矛盾。

二、那条新修的公路修到了228省道之后，是不是跨桥过去然后再接上五华以后规划的五华河西岸的主干道还是继续往哪个方向延伸就要看五华的整体规划了。还有就是，看一下是不是可以把兴宁的兴宁大道和迎宾大道也打包进去，作为一条跨县和联通高铁站的道路或许是够资格申请为省道的。

三、济广高速在205国道以北和五华河以西有大概20公里左右的距离，在这个距离内新开一个出入口应该是可以的。好像是大概在转水立交以南的2公里左右吧。

四、如果说，比如华城一带的人到高铁站是撑不起一条公交线路的，那么再加上从那个方向的一些人是坐车来高铁站周围的旅游景点爬个山、逛个公园什么的，那么人就不会很少了。再加上一些人是坐车来到高铁站的那个公交站点转车去往兴宁县城以及各个圩镇和五华县城以及南部各个圩镇的人，那么这些人加起来应该就可以撑起一条班次密度不会太低的公交路线了。

五、这个地方搞旅游区是很好的，虽然没有什么名胜古迹和奇峰异岭。但是现在旅游的人已经不再都是颠簸劳累着去看景点和见世面的人了，已经有很多的一部分人要的是休闲放松、悠然舒适的度假而已。
这种就是要环境优良再加上交通便利和服务水平了，而这个地方的高速公路是四面八方的，东边福建、西边珠三角、南边广东东部沿海（潮、揭、头、尾）、北边是整个北方（对于广东人来说广东以北就是北方，南方只有两广加海南再加半个福建和半个云南）。
而高速铁路也可以看成是十字形的枢纽站，东边福建、西边珠三角、南边广东东部沿海、北边是整个北方。往东一个站梅州西站南下潮汕的和往西一个站龙川北上的这条线路可以看成就是兴华站南下和北上的。
拥有这种双十字高速交通的旅游景区全国有几个啊，这种交通流量就是免费的招牌，这种便利条件就是为游客提供的优质服务。不管是你是去哪里，只要你路过了这个地方，你就很自然的就知道了这个旅游区了，这会多么容易就形成很高的知名度呀（只是知名度，美誉度就还要点其它的了）。不管你是坐高铁来、自驾游来还是乘坐旅游团的大巴来都是便捷的，比起有些景区要弯弯拐拐、旅途劳累和费心费力要好的多了。
再加上兴宁、五华本地就要两百多万的人口基数在，就凭本地人或许就可以活下去。最好就是本地人作为第一批来旺场的人好了，以后还是要有一大半的外地人来才能算是成功的。
还有就是避寒的好地方不但是要乘坐飞机去的海那边的海南岛，还有山脉以南的可以乘坐高铁和汽车自驾游过来的广东省，过几年自动驾驶的汽车普及之后人们会更喜欢用能带小猫小狗的自家的汽车哦。而广东省的珠三角已经在大家的潜意识里面就是大都市和工业区了，粤东西北都是半斤八两的，谁都有可能成为旅游区的带头大哥，就不要再去跟珠三角争工业了，有蓝海不要去要个红海干嘛呢。

上面的两张地图看起来，兴宁和五华之间的那些山好像都不能叫做山脉，哪怕是我说的小山脉好像都算不上吧。

梦回吹角连营 · 发表于 2019/4/11 21:37

总结

从传言中最早的兴宁北站时期，五华甚至有过在岐岭或者是华城北部山区设站的想法，那边的地方对于五华来说就更偏、交通更不方便了。而兴宁也有过在合水或者是龙田设站的想法，虽然是对于北部更方便些，但是距离县城来说是比现在说的这个地方要远一点的。
这个地方我也是看到了说共站的传言之后才想到的，或许是之所以会传出共站的传言来了，也同时传出兴宁和五华的领导在谈要联通两个地方的公路了，很可能政府本来就是有这个方案了吧。

梦回吹角连营 · 发表于 2019/4/11 21:39

以下是来自博雅地名网的资料

五华县青西村位于五华县转水镇。我村辖21个村民小组，在册户数569户，人口2659人；全村总面积9平方公里，耕地面积1151亩。
五华县三源村位于五华县转水镇。我村辖22个村民小组，在册户数877户，人口4185人；全村总面积11.6平方公里，耕地面积1800亩。
五华县新民村位于五华县转水镇。我村辖40个村民小组，在册户数780户，人口3826人；全村总面积6.39平方公里，耕地面积1654亩。
五华县新华村位于五华县转水镇。我村辖47个村民小组，在册户数1020户，人口4960人；全村总面积3.3平方公里，耕地面积2040亩。

兴宁市贵丰村位于刁坊镇府所在地3.5公里处。贵丰村辖11个村民小组，在册户数208户，人口799人；全村总面积8平方公里，耕地面积508亩。
兴宁市新建村位于刁坊镇府所在地西南部8公里处。新建村辖16个村民小组，在册户数142户人口584人；全村总面积1.8平方公里，耕地面积554亩。
兴宁市新坪塘村位于刁坊镇府所在地西部3.5公里。新坪塘村辖18个村民小组，在册户数247户，人口1061人；全村总面积2.8平方公里，耕地面积1018亩。

大概就是这七个村子吧，但是并不包括这些村子的全部，有些村子只是占它的一部分而已。而且就算是包括在旅游区里面的地方也是要适当的保留村民们的生活区的，所以麻烦是不会很大的。

梦回吹角连营 · 发表于 2019/4/11 21:41

至于兴宁北部乡镇的话，由于路途太远，并且没有比较合适的集中点。好像就不能用一般的公交车来连接了。但是可以考虑用到县城转车或者是有人接送的方式，还有就是用农村客运车或者是定点开出的长途公交车了。
像兴宁县城到上合水镇官村就有一条这样的公交线路，但这条线路不是每隔十分钟、十五分钟、二十分钟或者是三十分钟就一个班次的，它好像是一天就开一个来回还是两个来回，定点开出的。
比如以后的高铁站一天就停三趟列车，那么可以就参考三趟列车的到点时间，来定点开出三个来回到北部各镇的公交车或者是农村客运车也就差不多了。

北部各圩镇的布局在交通来看的话，有些是连接成线的，还是不错的。
比如225省道连接的黄槐镇、黄陂镇、岗背圩和坪洋圩，在坪洋圩那里上高速公路到高铁站。
比如226省道连接的罗浮镇、罗岗镇、大坪镇到叶塘镇教礼村上高速公路到高铁站。
比如石马镇到龙田镇到叶塘镇工业区那边上高速公路到高铁站。
这三条线路的话要是开高密度的公交车的话估计是撑不起来的，但是一天开上几个来回的话应该还是没有问题的。

这样的话，就是其实高铁站设在这个地方的话，对于北部各镇来说借助济广高速来联通还是比较方便的，比在刁坊镇金银村那一带也要方便很多的。

兴宁臭老九 · 发表于 2019/4/11 23:50

设在五华转水山卡拉兴宁五华两头都不搭鸟不拉屎的地方，你应该好好领会国务院2018年出台的高铁设站指导意见的要求，。

很精彩的兴宁 · 发表于 2019/4/12 00:08

这条高铁线将来开通的车次可能不多，再加上楼主讲的设在转水，不知怎么吸引乘客

兴宁新区 · 发表于 2019/4/12 00:15

楼主纯粹是想把梅龙高铁弄成鸡肋，心术不好！兴宁五华两边不靠岸，其实对两边都是鸡肋，第二个潮汕鸡肋站！群主居心不良！

wenjh · 发表于 2019/4/12 00:21

想法不错，但不现实。偌按此方案设站离两地城区都远，过于偏僻两边都不讨好。以目前各方面线索来看，兴宁设站的情况占尽优势，不可能会拱手相让的。

东环大道 · 发表于 2019/4/12 00:22

梅龙高铁都已经招标完毕了！全长97.88公里！一切已定。不要再浪费时间去讨论线路走向了，没意义了！

东环大道 · 发表于 2019/4/12 00:25

楼主提成此建议，把高铁站变成两边不靠岸的鸡肋站，实在是心术不好，心肝大大的坏了！有梅县人心胸狭隘的作风！

羽.忆 · 发表于 2019/4/12 05:03

好模糊

兴宁大强哥 · 发表于 2019/4/12 08:43

实在太能吹了

笑古 · 发表于 2019/4/12 08:56

这个现在看来可能性不是很大，容易变成鸡肋站点。有前车之鉴潮汕站。

兴宁臭老九 · 发表于 2019/4/12 09:35

《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》明确：新建高铁站选址要尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐出行便利。

在转水设站，给孤魂野鬼搭高铁吗？

pwh123 · 发表于 2019/4/12 10:02

在转水坐高铁？从兴宁到转水那山卡拉的地方估计都要一两个小时了，百万兴宁人还没坐上高铁人已被转晕了，这楼主真是奇思妙想啊，良心大大的坏

兴宁臭老九 · 发表于 2019/4/12 11:15

东环大道发表于 2019/4/12 00:22
梅龙高铁都已经招标完毕了！全长97.88公里！一切已定。不要再浪费时间去讨论线路走向了，没意义了！

中标了就意味着线路确定下来了？线路比对选择阶段又属哪个步骤？

阿敏子 · 发表于 2019/4/12 11:31

平民百姓哪有发言权，说得天花乱坠也白说！

东环大道 · 发表于 2019/4/12 11:43

兴宁臭老九发表于 2019/4/12 11:15
中标了就意味着线路确定下来了？线路比对选择阶段又属哪个步骤？

招标中，进入“可行性研究及初步设计”的线路方案就是北线取直线方案的龙川西-兴宁北-梅州西站方案（此方案线路长度在谷歌地图上跟97.88公里完全一致），南线弯曲方案”无法通过预可行研究线路比选进入可行性研究和初步设计阶段！所以，梅龙高铁线路走向是取直兴宁北站线路！

东环大道 · 发表于 2019/4/12 11:46

兴宁臭老九发表于 2019/4/12 11:15
中标了就意味着线路确定下来了？线路比对选择阶段又属哪个步骤？

招标中，进入“可行性研究及初步设计”的线路方案就是北线取直线方案的龙川西-兴宁北-梅州西站方案（此方案线路长度在谷歌地图上跟97.88公里完全一致），南线弯曲方案”无法通过预可行研究线路比选进入可行性研究和初步设计阶段！所以，梅龙高铁线路走向是取直兴宁北站线路！比选结果已经出炉，二选一，最后进入可行性研究及初步设计线路方案的取直北线97.88公里线路！

兴宁臭老九 · 发表于 2019/4/12 11:47

东环大道发表于 2019/4/12 11:43
招标中，进入“可行性研究及初步设计”的线路方案就是北线取直线方案的龙川西-兴宁北-梅州西站方案（此方 ...

无法通过预可行研究线路比选进入可行性研究和初步设计阶段！

这句话要划重点是吗？

东环大道 · 发表于 2019/4/12 11:48

兴宁臭老九发表于 2019/4/12 11:47
无法通过预可行研究线路比选进入可行性研究和初步设计阶段！

这句话要划重点是吗？

没错，这句是重点！你现在可以安心睡觉，同时在北线多置业！不要说我告诉你的

兴宁臭老九 · 发表于 2019/4/12 11:48

东环大道发表于 2019/4/12 11:46
招标中，进入“可行性研究及初步设计”的线路方案就是北线取直线方案的龙川西-兴宁北-梅州西站方案（此方 ...

预可研通过了才是可行性研究？

东环大道 · 发表于 2019/4/12 11:49

兴宁臭老九发表于 2019/4/12 11:48
预可研通过了才是可行性研究？

没错！预可研后才是可研阶段！

hhskm · 发表于 2019/4/12 11:49

东环大道发表于 2019/4/12 11:43
招标中，进入“可行性研究及初步设计”的线路方案就是北线取直线方案的龙川西-兴宁北-梅州西站方案（此方 ...

那是不是下一步就是招标开工了？

兴宁臭老九 · 发表于 2019/4/12 11:50

东环大道发表于 2019/4/12 11:48
没错，这句是重点！你现在可以安心睡觉，同时在北线多置业！不要说我告诉你的

吉时我都是安心睡觉的，也毛闲钱来置业，我还巴望着我龙田老家那几亩地能卖个好价钱争取早日脱贫呢，哈哈

东环大道 · 发表于 2019/4/12 11:51

hhskm 发表于 2019/4/12 11:49
那是不是下一步就是招标开工了？

这个是可研和初步设计招标，中铁咨询公司已经在春节前中标，现在应该是中铁咨询公司在做可研报告和初步设计。在这个过程中，还有环评报告要出，用地预审要做。做完这些，可研通过后，就拿到出世纸，就进行施工招标了，承建方中标后，就正式开工了。

hhskm · 发表于 2019/4/12 11:54

东环大道发表于 2019/4/12 11:51
这个是可研和初步设计招标，中铁咨询公司已经在春节前中标，现在应该是中铁咨询公司在做可研报告和初步设 ...

涨知识了，谢谢，这流程下来应该还要好久吧

东环大道 · 发表于 2019/4/12 11:57

hhskm 发表于 2019/4/12 11:54
涨知识了，谢谢，这流程下来应该还要好久吧

你很幸运，在论坛上都能得到发改委级别专业人士的解答！替你们解除疑惑！

dgj · 发表于 2019/4/12 12:08

兴宁臭老九 · 发表于 2019/4/12 12:16

东环大道发表于 2019/4/12 11:57
你很幸运，在论坛上都能得到发改委级别专业人士的解答！替你们解除疑惑！

希望你这个发改委级别专业人士兴宁北的结论能一直勃起到最后射的那一刻，哈哈

兴宁臭老九 · 发表于 2019/4/12 12:49

东环大道发表于 2019/4/12 11:51
这个是可研和初步设计招标，中铁咨询公司已经在春节前中标，现在应该是中铁咨询公司在做可研报告和初步设 ...

用地还需要预审吗？人家刁坊金村银村附近已经登记拿号就等铁总一句话了。

东环大道 · 发表于 2019/4/12 12:59

兴宁臭老九发表于 2019/4/12 12:49
用地还需要预审吗？人家刁坊金村银村附近已经登记拿号就等铁总一句话了。

南线弯曲方案”无法通过预可行研究线路比选进入可行性研究和初步设计阶段！何来的用地预审？登记拿号？第一轮都已经被淘汰，如何还能进入下一轮（第二轮）？不单刁坊在征地，南部很多镇都在征地，用途就难说了

人穷志短 · 发表于 2019/4/12 13:38

高铁设站在北部从军事角度来看也是没错的，发生战争在南部的话容易被成为目标。

652298408 · 发表于 2019/4/12 13:53

设在转水？县城人都服务不了，还设在转水那么远，设在我家就好，高铁不是为你服务，是为大家服务的

652298408 · 发表于 2019/4/12 14:07

好多人居心可测，心术不正，扰乱视听，把兴宁高铁搞没了就开心了，总想着把高铁设在自己家里，还是那句话，设在县城附近，太远了，服务不了大部分兴宁人，而且兴宁人也不答应设在人烟稀少的地方，没意义

兴宁臭老九 · 发表于 2019/4/12 14:15

652298408 发表于 2019/4/12 14:07
好多人居心可测，心术不正，扰乱视听，把兴宁高铁搞没了就开心了，总想着把高铁设在自己家里，还是那句话， ...

放心啦，老百姓的口水影响不到决策的，要相信铁总省府的决定，选出一条经济实惠能服务到大部分人的线路的。

jlsy · 发表于 2019/4/12 15:24

兴宁有句话：两头唔搭席

梦回吹角连营 · 发表于 2019/4/12 21:40

这四张图就是上面的四张图，好像是因为从百度复制过来，所以在未登录状态好像是被遮挡了，
我就从新发一次吧，版主要是觉得发太多图片太占服务器资源了就删掉这个回复或者是整理一下复制过来的图吧。

梦回吹角连营 · 发表于 2019/4/12 21:43

兴宁臭老九发表于 2019/4/11 23:50
设在五华转水山卡拉兴宁五华两头都不搭鸟不拉屎的地方，你应该好好领会国务院2018年出台的高铁设站指导意见 ...

小山而已，怎么能叫鸟不拉屎的地方呢。兴宁大道过去也就5公里到6公里而已。

梦回吹角连营 · 发表于 2019/4/12 21:54

很精彩的兴宁发表于 2019/4/12 00:08
这条高铁线将来开通的车次可能不多，再加上楼主讲的设在转水，不知怎么吸引乘客

是在交界处，大概就在兴宁市新建村和五华县新民村或新华村那里。转水立交南边的高速公路开个往东边的出入口就到交界处了，那个出入口是有一定的长度的。出入口是在五华县境内，但是高铁站和公交站就要在交界处，或者是高铁站和公交站一个在兴宁，另一个在五华（广场好像要算到公交站那一边就比较公平了）。

兴宁臭老九 · 发表于 2019/4/12 22:02

梦回吹角连营发表于 2019/4/12 21:43
小山而已，怎么能叫鸟不拉屎的地方呢。兴宁大道过去也就5公里到6公里而已。

你这天才的想法我都不敢再评论了，你还是全文仔细读读国务院出台的关于高铁设站指导意见的全文，好好领会其中精神，再对比看看你这天才的设想有哪项是符合的。

梦回吹角连营 · 发表于 2019/4/12 22:28

兴宁新区发表于 2019/4/12 00:15
楼主纯粹是想把梅龙高铁弄成鸡肋，心术不好！兴宁五华两边不靠岸，其实对两边都是鸡肋，第二个潮汕鸡肋站！ ...

潮汕站第一是建在潮州市潮安区之内，让汕头人没有了认同感。第二是揭阳市有普宁站和潮阳站就更是让揭阳对潮汕站不怎么在意了。
第三是公交系统不知道怎么样，有谁知道的说一下。
第四是潮州市、揭阳市和汕头市它们级别比较高，比较有钱，比较多人口，它们比起兴宁和五华更有傲娇的底气，试问兴宁和五华有它们的这个底气吗？它们加起来1000多万的人口比兴宁加五华的人口多好几倍。它们加起来的经济总量比起兴宁加五华的经济总量就更是多了几倍还要多多少。

兴华站既要看到潮汕站不太成功的先例，也可以看着这个前车之鉴规避掉不好的东西。好经还是坏经都可以先拿来读一遍再说，至于做的话就再考虑吧。

梦回吹角连营 · 发表于 2019/4/12 22:34

兴宁臭老九发表于 2019/4/12 22:02
你这天才的想法我都不敢再评论了，你还是全文仔细读读国务院出台的关于高铁设站指导意见的全文，好好领会 ...

好吧，我没有看过----国务院出台的关于高铁设站指导意见----的这个东西，我说的都只是凭着我的个人经验和个人想法想的。至于是不是合理，我不清楚，但是自以为还是可以考虑的。
我本人由于生性比较放荡，去过诸如江西、湖北、广西、云南等地。我是真的觉得兴宁和五华交界处的小山不是什么大问题。

梦回吹角连营 · 发表于 2019/4/12 22:46

东环大道发表于 2019/4/12 00:25
楼主提成此建议，把高铁站变成两边不靠岸的鸡肋站，实在是心术不好，心肝大大的坏了！有梅县人心胸狭隘的作 ...

首先，我是宁中镇的人，我并不是想拐掉梅龙线的，梅龙线到北线对我也没有什么坏处。
两边不靠岸也问题不大的，比如兴宁1路公交车从飞机场到神光山都可以撑起一条线路，比如兴宁县城到合水镇上官村都可以撑起一条只跑一趟还是两趟来回的公交车。
高铁站加旅游区再加公交枢纽站还是可以撑起公交线路的，如果15分钟一趟的撑不起，那么20分钟或30分钟一趟的总还是可以的。
公交车+摩托搭客的+网约车+亲友接送的，还是很方便的。

梦回吹角连营 · 发表于 2019/4/12 22:56

wenjh 发表于 2019/4/12 00:21
想法不错，但不现实。偌按此方案设站离两地城区都远，过于偏僻两边都不讨好。以目前各方面线索来看，兴宁设 ...

地方是比较偏僻，但是可以补救的。第一、从兴宁大道延伸过来穿到五华的228省道那里，五华那边接着怎么延伸或者对接就是另一回事了。第二、济广高速开个出入口，对兴宁北部和五华南部就都有了一条快速通道了。第三、周围同时规划为旅游区，在中心区那里就可以撑得起便利店、饮食店和宾馆、酒店了。

梦回吹角连营 · 发表于 2019/4/12 22:59

兴宁大强哥发表于 2019/4/12 08:43
实在太能吹了

是呀，一揽子的方案。一二三四五、一二三四五六七。太多了。

梦回吹角连营 · 发表于 2019/4/12 23:03

笑古发表于 2019/4/12 08:56
这个现在看来可能性不是很大，容易变成鸡肋站点。有前车之鉴潮汕站。

兴宁加五华比不了潮、汕、揭呀。现在就是各争各的，有可能赢家通吃，为什么要合作呢？

梦回吹角连营 · 发表于 2019/4/12 23:10

pwh123 发表于 2019/4/12 10:02
在转水坐高铁？从兴宁到转水那山卡拉的地方估计都要一两个小时了，百万兴宁人还没坐上高铁人已被转晕了，这 ...

北部人口的话可能是要一两个钟头才能到那里，但是北部人口到902或搬运大楼也是要大概一两个钟头的，有些是半个钟。但是对于县城的人来说，就算是慢了也用不了半个钟，快的可以十五分钟。如果是遇到堵车堵死了的那就另说了。